湖北宜昌猇亭，三國時經典戰役“夷陵之戰”發生地。而今，在猇亭上下游沿江近100公里範圍內，另一場“重大戰役”——治理長江黃金水道物流梗阻之戰正鼓角爭鳴。

　　宜昌，三峽工程所在地，古稱夷陵，水路距重慶、武漢均600公里左右。上控巴蜀，下引荊襄，被譽為“川鄂咽喉”，是長江黃金水道上游的總卡口。

　　隨著三峽工程建成，高峽平湖讓上川江渠化，長江中上游航運條件發生了根本性的改變，萬噸巨輪可直達重慶，運量大幅增長。長江航務部門預測，到2030年，過閘需求將遠遠超過三峽船閘的通過能力，黃金水道面臨新的“梗阻”。

　　長江黃金水道物流新的“腸梗阻”亟待打通。此事關係到我國依託長江黃金水道、打造長江新經濟帶戰略實施，對中國物流承東啟西也將起到關鍵作用。特別是國家提出長江經濟帶升級版，長江航運宜昌段翻壩轉運、擴大三峽樞紐斷面貨運通過能力，成為完成國家戰略需解決的當務之急。

　　三峽樞紐港水運樞紐工程，因此應運而生。

　　2014年1月，宜昌市政府常務會通過《三峽樞紐港發展規劃》，提出三峽樞紐港“一軸兩翼九區一中心”構想：以長江為發展主軸線，以清江和香溪河為航運發展兩翼，以茅坪、太平溪、紅花套、雲池、白洋、田家河、枝城、七星臺、峽口9個作業區和長江三峽國際遊輪中心為重點，加快建設三峽樞紐港。

　　整個工程總投資約483億元，其中港口新區投資約244億元。發展規劃突出翻壩轉机港、工業輸出港、三峽旅遊港、西部出海港四大定位，將三峽樞紐港打造成沿江萬億經濟走廊的集群港、三峽航運暢通的轉机港、長江中游城市群的特色港。

　　同時，為確保三峽樞紐港功能發揮，宜昌正加快構建沿江大動脈，推進江北翻壩高速公路和宜岳高速公路建設，實現翻壩港口與滬蓉、滬渝、宜萬鐵路等沿江大通道對接；加快推進垂江大延伸，推進保宜、宜張、宜來、神農架至長陽高速公路建設，升級呼和浩特至北海241國道，啟動鄭渝鐵路、宜石鐵路建設；解決制約港口發展的“最後一公里”，完成重點港區與高速公路和鐵路對接；促進跨江發展，加快香溪長江大橋、白洋長江大橋、廟嘴長江大橋建設。“宜昌市確立了‘億噸大港、沿江強港，黃金水道、黃金岸線，以港興城、港城同興’的戰略發展目標，加快港口基礎設施建設。”宜昌市政府副秘書長楊衛華介紹，宜昌全力打造長江中上游區域性綜合交通樞紐。

　　按照規劃，到2015年，宜昌將形成“四區一中心”的港口新區基本框架。全市港口吞吐能力達到9000萬噸100萬標箱，臨港物流水運分擔率達50％，外貿水運分擔率達70％。中期到2020年，形成港口物流、航運服務、臨港産業的協同聯運發展，港口新區完成規劃建設，功能基本實現。港口吞吐能力達到1．5億噸200萬標箱，臨港物流水運分擔率達70％，外貿水運分擔率達90％。

　　深秋層林盡染，正是收穫之季。記者站在毗鄰大壩的銀杏沱，看到初具規模的三峽翻壩物流産業園建設正如火如荼。“産業園已被確定為秭歸‘物流興縣’戰略的基礎平臺。”庫首第一縣秭歸縣副縣長余志訓説，建成後，可實現年産值逾百億元，將大大拉動庫區經濟的發展，促進移民就業致富。

　　未來，長江經濟帶越來越多的地區將受到“黃金水道”的眷顧，成為“經濟黃金帶”。