湖北日報訊 記者 陳熹 通訊員 程芙蓉 曹巧紅

　　去年1月至7月，三峽遊客接待量自2008年以來，首次出現下降。其中，涉外遊輪平均下降20％。

　　18日，渝鄂長江三峽旅遊區域合作輪值主席會在重慶召開。會上傳出消息，今年1月至7月，長江三峽累計接待遊客達98.86萬人，同比增長13.5%，扭轉了遊客下滑的勢頭。

　　借力長江經濟帶戰略，長江三峽黃金旅遊線路，正在艱難地二次創業。

　　幾經沉浮，三峽遊不溫不火

　　長江三峽，世界上唯一可以全程乘坐遊輪遊覽的內河大江峽谷景觀，也是我國最早向國際市場推出的黃金旅遊線路之一。

　　1979年，長江航運局的“崑崙號”被美國林德佈雷特旅行社包租經營，首開長江三峽遊輪遊先河。從此，長江三峽便成了歐美遊客探索“神秘中國”的首選目的地之一。上世紀80年代，我省近10艘豪華遊輪，幾乎壟斷了三峽遊輪市場。

　　1992年，國家決定興建三峽工程，旅行社打出“告別三峽”的噱頭，三峽遊躥紅，遊客每年遞增30%以上。但1994年後，市場提前透支讓三峽遊陷入沉悶。

　　1997年三峽首次截流，2002年三峽工程蓄水，先熱後冷的現象，再度出現。

　　如今，三峽遊再度面臨不溫不火的局面。

　　船多客少，價格戰裏沒有贏家

　　客源不飽和，讓三峽遊最主要的方式——遊輪遊陷入了惡性競爭。“國外遊客減少，國內遊客不足。999元的五星豪華遊輪遊，怎麼賺錢？做也虧，不做也虧。”長江輪船海外旅遊總公司總經理助理俞為民説。

　　業界有觀點認為，三峽遊輪價格戰，源於2008年後眾多豪華遊輪集中入市。當時重慶出臺政策，計劃投入20億元，新建20艘五星級豪華遊輪。如今，重慶新增了14艘五星豪華遊輪，還吸引我省遊輪改變船籍。去年三峽庫區45艘五星級遊輪中，鄂籍11艘，渝籍34艘。

　　價格戰讓遊輪企業叫苦不迭。宜昌三峽旅遊船有限公司負責人章月説：“2008年到現在，我們船票價格降了35%。”

　　而徐健認為，三峽品牌宣傳不夠、産品檔次升級不夠而造成客源不飽和，才是價格戰的根本原因。“不是船太多了，而是蛋糕沒做大。”他算了一筆賬説，目前三峽豪華遊輪每年總倉位在60萬個左右，而遊輪遊遊客總量超過100萬人。

　　依託長江，打造三峽遊升級版

　　圍繞三峽旅遊，鄂渝兩省市早已達成了合作共識。

　　2004年起，三峽旅遊區域合作鄂渝輪值主席會每年舉行一次，兩地共商三峽旅遊大計。

　　“想要重現當年的輝煌，需要站在長江經濟帶的高度，用戰略眼光發展三峽旅遊。兩地要聯手合作、抱團發展，共同推廣三峽品牌，打造三峽旅遊升級版。”省旅遊局局長錢遠坤説，要豐富三峽遊産品，依託長江經濟帶，把長江三峽由“一線遊”豐富為“一片遊”。

　　“遊輪市場，不能僅限于三峽庫區，要著眼于整個長江。”省旅遊局副局長周正素説，“除了奉節到秭歸短線遊，還可以將赤壁、洪湖、荊州、九江、上海等串聯起來，開拓更大的市場。”她坦言，景區開發升級、船岸交通對接等，需要沿線城市共同努力。

　　“推動三峽旅遊區域合作，是下好長江經濟帶發展戰略大棋的一步關鍵棋。”鄂渝兩省市已經達成合作共識。