■本報首席記者 江海

　　油價“六連跌”已經實現，“七連跌”也是指日可待，油價似乎一夜間回到2011年初的水準。與此同時，沉寂了一段時間的快遞企業，忽然借著“雙11”的到來，集體醞釀提高運價。

　　快遞公司：我們要漲價啦！

　　“雙11”即將來臨，不少快遞公司開始“蠢蠢欲動”。最早是申通快遞在其官網發佈《關於階段性積極調節旺季快遞價格的通知》，聲稱其今年“雙11”業務量預計將突破2000萬單。因此他們號召各分公司、各網點運用價格杠桿調節快遞業務量，防止快件量猛增給消費者在收件時效和服務品質上帶來負面影響。具體來説，希望各分公司、基層網點旺季期間根據自身的運營能力，在合理並能夠承受的件量增幅的情況下，研究具體的價格調整方案，而申通總公司也將在近日出臺相關價格調節政策的通知。圓通快遞總公司近期向各地分公司發通知，稱從11月1日起，各網點對客戶收取的快遞費在原有的價格基礎上每單上調0.5元。

　　順豐暫無漲價計劃，不過推出兩項增值服務供商家自選。其中一項是在“雙11”期間，商家每單多加5元，可以保證快遞在平常時間加48小時內送到買家手裏。另一項則在運費基礎上加付1元保費，一旦物流過程中快件損壞或遺失，商家最高可獲得運費的100倍賠償，最高不超過3000元，消費者也可以在無任何損失的情況下，最高獲得100元的賠額。

　　買家賣家：油價不是降了嗎？

　　今年油價一降再降，許多人都已經習慣聽到降油價的“好消息”。以93#汽油為例，至10月18日已然降至每升6.95元，每升比之前便宜了0.86元。而當前，福州機動車保有量光市區就超過了60萬輛，再依每輛車每月耗油200升計，全城每月在油錢方面可省出上億元。

　　在全球石油供需面疲軟、短期難有大動作支撐油價的情況下，國際油價繼續下滑，國內成品油價“七連跌”幾成定局。如果後期原油期貨延續跌勢，國內油價下調幅度將逐漸增加，不排除本輪油價下調幅度刷新今年最高記錄的可能。一旦本輪成品油調價落實，屆時國內93#汽油及0#柴油升價將全部回歸至6元，甚至部分97#汽油也將落至7元界線。而根據10個工作日推算，下一次調價時間預計為10月31日24時，屆時很可能93號汽油每升降價0.23元以上。

　　成品油價格下滑，對於以油品為主要生産資料的物流企業、計程車以及私家車而言，勢必會減少其油耗成本。業內人士表示，對於運輸行業而言，以載重50噸的貨車，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L為例，按照此輪每輪每升0.15元的跌幅測算，在下一個計價週期裏，將減少304元的油耗成本。

　　在這種情況下，快遞企業還漲價，很多消費者自然感到“難以理解”。中國快遞諮詢網首席顧問徐勇告訴記者，民營快遞目前的大部分車輛都是使用柴油，部分車輛使用93號汽油。對於很多區域加盟商來説，由於運輸距離短，油價在總的運營成本中只佔10%左右，而人力成本則佔到50%左右。現在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業甚至達到30%。另一方面，其實近年來快遞企業的幾次提價基本都沒有成功，與2000年相比，快遞費用還不升反降，而2000年時的油價，只有每升3.92元。

　　“油價上調時，我們也沒有上調快遞收費，只是通過內部消化成本，由於行業同質化競爭激烈，調價也並不是件容易的事。”“四通一達”的其中一家快遞公司的內部管理層告訴記者，他們會通盤考慮顧客的接受度。即使總部宣佈調價，加盟商首先考慮的是在當地市場份額的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會隨意調價。

　　實際行情：大戶快遞可砍價

　　記者昨日在採訪中獲悉，目前快遞市場上實際存在兩種價格，即市場價和“包價”。市場價就是快遞公司公開的價格，“包價”則是快遞企業給網店老闆的價格。

　　例如，很多市民在網購之後，看到網購頁面顯示的運費價格是8元，這也是快遞公司的正常價格。但在實際收運過程中，為了爭奪客戶，各家快遞公司的工作人員與網店老闆洽談業務時，往往價格一個開得比一個低。原先普遍五六元一單，而最近一些快遞公司開出的價格甚至直逼每單3元。這樣，賣家如果在郵費中規定用戶需付8元郵費，實際上他可能僅需要付給快遞企業4元，另外4元則成為他的利潤。有的出貨量較大的賣家，僅此一項，一個月的收入就有大幾千元甚至上萬元。

　　所以對快遞公司醞釀漲價的風聲，這部分賣家一點也不著急。在他們看來，這實際上還可能是個賺錢的機會，畢竟明面價格與實際價格差越大，他們的操作空間也越大。