中興汽車，這家濃縮並見證了中國汽車工業發展的自主車企，近日迎來了自己的65周歲生日，並鄭重推出全面“復興大業”計劃：一是鞏固擴大保定商用車基地，依託15萬輛整車及零部件的新建項目，傳承皮卡世家的技術積澱和國際化競爭經驗，做中國皮卡第一品牌；二是聯合廣汽有序推進宜昌乘用車基地，率先切入競爭最為激烈的A級轎車市場，以技術過剩為理念打造運動型多功能轎車，獲取突破後向上攻取B級轎車市場，做中國汽車的強者代表。

　　保定，這個因京津冀一體化而備受關注的城市，如今因為一家自主車企的復興計劃也吸引了眾人的目光。

　　坎坷中求索

　　中興汽車一路的坎坷，儼然就像是一部民族汽車工業奮鬥的濃縮史。前30年的身處計劃經濟時代，中興汽車搶佔先機，首創中國皮卡SUV。後30年卻因技術落後、體制落後，在改革開放的浪潮中失去了先機，致使中興汽車陷入了重重危機。

　　1999年10月，華晨汽車與中興汽車的前身河北田野汽車集團合資，從此，這個脫胎于老牌國企的新生企業與剛過而立之年的激情夢想，一起在“京畿重地”河北保定起航。

　　儘管困難重重，華晨管理團隊的進入，為這個企業注入了新的活力。即使是在最艱難的時刻，中興仍然在堅持向前。在艱難前行中，中興汽車終於迎來了屬於自己的春天。1999年至2002年，中興的産銷量翻了三番，從一個負債纍纍處於半停産狀態的企業一躍進入了三甲。

　　現任主管商用車生産基地的副總經理劉溫是出身中興汽車前身——“老田野”的資深管理人員，從田野的基層技術人員、管理人員一步步走上今天中興的領導崗位。在劉溫的記憶裏，從田野到中興的道路很曲折，經歷頗多。從日本富士斯巴魯到豐田，再到寶馬，田野也曾嘗試了多條合資之路，但是由於種種原因未最終達成，使田野過了合資合作的機會，也就使後來的中興之路走得殊為不易。

　　危機成轉機

　　2008年的金融危機對中興汽車來説是一場轉機，歷經磨難的中興汽車迎難而上，擺脫舊體制的束縛，老田野汽車破産重組，新的中興汽車破殼而出。從2009年開始了新的跨越式發展，短短幾年時間，在老工廠産能趨於飽和的情況下，中興實現了皮卡産品從低端向中高端的轉型，在國際市場上與合資品牌同臺競技，從利比亞走向了澳大利亞。

　　新中興由弱到強，而且正在謀劃由做強到做大，在保持皮卡行業穩固地位的同時，中興汽車吹響了向乘用車領域進軍的號角。2010年11月，中興汽車宜昌基地成功奠基，宜昌基地是中興汽車第一個乘用車基地，也是中興汽車第五個全球生産基地。宜昌工廠佔地1500畝，計劃總投資30億元，全部建成後，將形成年産20萬輛整車及零部件的生産能力，年銷售收入120億元。目前，一期15萬輛整車項目已經完成並投入使用。

　　2013年12月21日，首款SUV-中興C3已經成功上市。2014年，中興汽車與廣汽集團在乘用車領域圍繞零部件整合、聯合開發以及銷售等方面進行合資合作，産品涵蓋轎車。而中興現在的投資底氣也是信心滿滿，2009年至今，中興汽車連續5年企業效益穩步增長，在汽車行業整體走勢低迷的大環境下，作為自主品牌的中興汽車在皮卡這樣一個細分市場上保持著較好的市場佔有率和企業的盈利能力。

　　大幹正當時

　　中興人分析，當前中興汽車面臨著絕佳的機遇：汽車行業的競爭還不夠充分，這與中興汽車在參與國際市場競爭相比還遠遠不夠；中國自主品牌們依然站在同一起跑線上，尤其對於品牌的意識與管理才剛剛起步。同時，中興汽車則處於歷史的最好條件時期，具備兩大基地、多款産品線等優勢。

　　中興汽車成立65週年之際，也迎來保定新工廠15萬輛整車擴建項目奠基儀式。該項目計劃新增用地500畝，投資16億元，新增産能10萬輛。産品結構包含A級皮卡、B級高端皮卡及SUV、核心零部件工廠，實現就業7000人，銷售收入162億元，利稅20億元。

　　據悉，保定工廠將通過技術改造和産能擴建，實現15萬輛整車的生産能力，主要生産的産品有B級新皮卡/B級越野SUV，逐步將保定大本營打造成輕型商用車生産基地；與此同時，通過與廣汽的合作開發，將在廣汽宜昌乘用車基地生産包括轎車在內的系列乘用車；此外，柴油發動機等核心商用車零部件的開發和生産也是保定工廠重要的産業項目。

　　新工廠的擴建，足可見中興顯然不滿足於目前産銷不足的小打小鬧，而是希望以此為基礎，真正成為中國民族汽車工業的代表。“未來中興汽車將做大做強，商用車、乘用車領域全面推進，真正成為一傢具有國際競爭力的中國自主品牌汽車的領導者。”中興汽車董事長兼總經理肖偉表示。