網際網路思維也好，矽谷思維也罷，伴隨著“特斯拉”這樣的新名頭，汽車製造的傳統思維似乎將要被顛覆。的確，當特斯拉悄然來到中國，逐漸成為“富人的玩具”，無數的人們開始好奇——特斯拉在寶馬這樣的對手眼中究竟佔有多大份量？她們是否會惶惶不可終日？

　　“我們尊重特斯拉這個競爭對手，畢竟它讓市場高度關注到電動車，這對致力於此的車企來説不是一件壞事。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格曾在多種場合如此表示。

　　或許是安格的説辭顯得輕描淡寫，反正許多人總是將信將疑，直到寶馬同時點亮北京奧林匹克體育場上鳥巢和水立方內的大燈。

　　日前，借助隆重推出的“BMW故事”創新溝通平臺，寶馬中國宣佈面向未來的跑車全新BMW i8和最創新的純電動BMWi3正式登陸中國市場，寶馬中國進入電動出行時代。

　　電動出行時代是中國官方的夢想。按照2009年中國政府公佈的《汽車産業發展規劃》，2011年，以純電動車為主的新能源車産量就應該達到50萬輛，佔當年汽車總銷量的5%。而實際情況則是，直到2013年底，真正賣到消費者手中的純電動車只有數千，銷售總量還不及日本的一半（新華社數據顯示，2013年我國新能源汽車銷量不足2萬輛，美國當年銷量11萬輛，日本為5萬輛）。

　　迫於嚴峻的環境和能源挑戰，中國政府表現出強烈的願望與期盼。然而，令人啼笑皆非的是，究竟什麼才是真正的“新能源汽車”？業內竟然爭論了許久，似乎直到如今才達成初步共識。目前列入新能源汽車補貼的車型，除了電動汽車，還有插電式混合動力和燃料電池汽車等。但專業人士認為，類似的扶持政策依然存在缺陷，因為混合動力汽車堪稱通往新能源汽車的入門卷，混合動力汽車是發展插電式混合動力、純電動汽車的基礎。

　　寶馬剛剛推出的全新BMWi8正是一款插電式混合動力跑車。160公里的續航里程，2.1升的百公里油耗……，其實這些數據人們並不陌生。但不為一般人所知的是，寶馬已在美國工廠成規模地批量生産引領汽車業未來的新材料，如量産車型所需的大規模應用碳纖維複合材料等。

　　為解決當前一些新能源車市場化軟肋，當特斯拉在成都啟動中國的第三座超級充電站時，寶馬正試圖用一種更簡捷的方式解決用戶的充電問題。寶馬中國9月1日宣佈，自上市之日起至2014年12月31日，隨i3和i8的銷售，寶馬不僅為客戶免費提供家庭充電墻盒，同時還在首批推出BMWi的城市中提供免費的基礎安裝服務。

　　與此同時，在公共充電領域，寶馬正利用自己多年在中國市場積累的資源積極運營。今年5月，寶馬在上海世博園啟動了一個合作項目，設立50個公共充電樁。7月，中德電動汽車充電項目宣佈，中德兩國電動車的交流電充電標準實現統一，寶馬在該項目中承擔了重要角色。這意味著，未來所有BMW的公共充電設施都可為中國大多數其他品牌的電動車充電，反之亦然。

　　解決充電憂慮，是寶馬為中國用戶定制的“360度服務電動”計劃的內容之一，除此之外，該計劃還將從救援與售後維修、金融租賃及二手車等各個環節，為即將踏上征程的i3、i8提供服務保障。

　　“BMWi不僅提供革命性的産品，也為客戶提供全方位的高端服務。”安格透露，目前寶馬已經授權北京、上海、深圳和瀋陽4個城市的7家5S經銷商經營BMWi産品，未來該品牌將進入中國更多城市，經銷商網路也會隨之擴展。

　　在剛剛過去的8月，寶馬電動車i3在美國市場首次以1025輛的銷售成績，超過特斯拉ModelS，成為電動車領域的新寵。由此似乎可以判斷，已經在歐洲和美國市場站穩腳跟的寶馬，在電動車領域打敗特斯拉只是時間問題。

　　在中國市場，寶馬正在運用多種手段營造i品牌車型的熱度，當然價格也同樣令人“高山仰止”（緊湊級i3純電動車起售價為44.98萬元，比美國貴了近七成；i8插電式混合動力跑車的中國售價198.8萬元，比特斯拉ModelS73.4萬元售價高出許多）。

　　寶馬i依然昂貴，市場法則使然。

　　華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠致辭

　　寶馬高層合影