新聞源 財富源

2024年10月12日 星期六

財經 > 滾動新聞 > 正文

字號:  

“自駕遊汽車班列”在“添堵”?

  • 發佈時間:2014-09-30 02:30:53  來源:新京報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  PK臺

  十一長假將至,很多人都在策劃著自駕遊。北京鐵路局在今年的國慶假期首次推出北京至杭州往返“自駕遊汽車運輸班列”,於是,北京60多輛私家車登上火車,黃金周自駕遊杭州。此舉到底是在給杭州“添堵”,還是為高速公路“治堵”,引來網友熱議一片。

  正方:杭州不需要私家車班列來“添堵”

  “自駕遊汽車運輸班列”在鐵路交通“一票難求”的現狀下難免有耗費運能之嫌。另一方面,也不能因為市場“説了算”就無視杭州的交通容納量。

  謝天謝地,北京裝車的,只有60多輛。如您所知,杭州也是“堵”城。

  鐵路方面開通首趟“自駕遊汽車運輸班列”,北京人説“這下方便了”。杭州人説“這下又添堵了”。樂的樂,愁的愁。坐在不同的板凳上,感受很難相同。

  數天前,新華社在發佈這條消息時,興奮地用了一首著名的歌詞説,“帶上你的汽車,坐上那火車,從北京到杭州來”。日前,同是新華社的同一個發佈窗口,突然情緒翻轉,直指這趟專列為“荒謬之舉”。受眾其實有所不知的是,這兩條消息雖同出自新華社,但前者出自京城,後者出自杭州。

  北京鐵路局出此新招,純粹從市場角度來看,確實無可厚非。北京市民有需求,就意味著市場的客觀存在。三四千元的往返運費,屬於一個願打、一個願挨。法律上,沒有太多的漏洞可以指摘。

  但是,“存在便是合理”的市場鐵律,對於中國鐵路運輸這個特殊的機構來説,並不是完全適用的。國慶“黃金周”正值鐵路運力“大考”時期,“一票難求”的狀況依然存在,“自駕遊汽車運輸班列”難免有耗費運能之嫌。另一方面,也不能因為市場“説了算”就無視杭州的交通容納量。雖然現在看來,區區60輛汽車並不可能給杭州“添堵”,但是一旦以後這項業務“做大做強”了呢?以後這樣的“運輸專列”的開設需不需要考量到達城市的交通容納量呢?

  往返在北京與杭州之間的這趟專列,鐵路運輸部門開的是經營門道的先例,但對於兩座“堵”城的交通管理來説,開的卻是一個欠考慮的先例。中國的鐵路運輸,是不能將存在的市場需求,僅僅當成經營的行情來看待的。在交通困擾的現實面前,這趟專列的開通,既不能單憑鐵路運輸的市場説了算,也不能靠北京市民的需求説了算。

  天底下沒有一种經營模式,能夠在只利一部分人方便、而讓另一部分不方便的情況下做得長久的。

  鐵路的運營能力,遠沒到過剩的地步。杭州的道路交通,遠沒到來者不拒的地步。因此,這趟專列,對於杭州市民來説,也許就是在“添堵”。

  □劉雪松(杭州媒體人)

  反方:沒有火車班列,私家車就不去杭州?

  “自駕遊汽車運輸班列”給節日期間的自駕遊車主提供一個避開公路擁堵的新選擇,這種交通分流,恰恰是符合“不同交通方式相互補充”的交通規律的。

  在以“擁堵”為基本特徵的“黃金周”語境下,再考慮到杭州交通擁堵的現實,“自駕遊汽車運輸班列”的開通,確實有可能會産生某種“添堵”效應。但如果僅僅因此,便苛責這一做法是“添堵怪招”、“違反交通規律荒謬之舉”,在筆者看來,無疑又顯得有些“上綱上線”了。

  首先,相比與京杭之間的龐大遊客總量,目前不過區區“60余輛汽車”所能産生的“添堵”效果,其實沒必要過分誇大。如數據顯示,近年來,杭州市每年“十一黃金周”的遊客接待總量都超過“1千萬人次”以上;而北京,據預測“10月1日當天,約50萬旅客從四大火車站離京,逼近春運峰值”。與這些數據相比,“60余輛私家車坐火車去杭州”,顯然只不過是微不足道的“九牛一毛”。

  即便“私家車坐火車去杭州”的“添堵”作用確實值得批評,簡單將“板子”打在鐵路方面身上,實際上也並不客觀。因為並沒有證據表明,如果沒有“京杭自駕遊汽車運輸班列”,上述60余輛私家車就會放棄自駕游去杭州。近年來,“自駕遊”已成為每年“黃金周”公路擁堵的直接原因。而在這背景下,“自駕遊汽車運輸班列”給節日期間的自駕遊車主提供一個避開公路擁堵的新選擇,有利於將一些私家車從高速公路分流到了鐵路上。而這種交通分流,恰恰是符合“不同交通方式相互補充”的交通規律的,同時也是市場供求規律的必然結果。作為企業的鐵路部門能順應規律,捕捉商機,方便旅客的同時,又為自己開拓市場空間,無疑不應簡單以“添堵”視之,更不宜以此苛責。

  近年來,各種交通擁堵問題確實日益嚴重,而且,汽車保有量的快速增長,也確實是這些問題産生的一個客觀原因。但我們顯然又不能將所有原因,都簡單只歸咎於汽車數量增多而“添堵”,而忽略其中更重要的深層次“因素”。比如,人們交通規則意識的缺乏,交通秩序管理和執法水準的不到位,公共交通體系的不完善,城市路網設計和功能規劃的不合理,以及過分依賴黃金周的休假制度欠缺等。因此,要想有效解決交通擁堵問題,需要多管齊下、全面綜合治理,而不是簡單指責自駕車“添堵”。

  □張貴峰(職員)

熱圖一覽

高清圖集賞析

  • 股票名稱 最新價 漲跌幅