中國鐵路總公司經過充分市場調研，按照敞開受理的原則，近日推出電商快遞貨運班列新服務。目前，電商快遞貨運班列共開行3對6列，分別是上海—深圳1對2列，北京—廣州1對2列，北京—上海1對2列。電商快遞貨運班列的開行，將使有關城市間的小件貨物更加快速、穩定、安全送達。

　　做為一項鐵路貨運新服務，電商快遞貨運班列具體有哪些特點？

　　——開行電商快遞班列的重要意義——

　　2013年，全國規模以上快遞服務企業業務量完成91.9億件（約2000萬噸），同比增長61.6%；收入完成1441.7億元，同比增長36.6%。預計今年將完成130億件，超過美國，成為全球快遞業第一大國。目前，我國快遞經鐵路運輸比重僅為3%，而美國為30%(數據來源國家郵政局和中國快遞協會)。經過調研，電商貨物搭載鐵路快運班列，加強合作契合雙方利益和戰略發展，能充分發揮快遞企業點多面廣和鐵路運輸快速、安全、大容量、全天候、低碳環保的優勢，更符合國家經濟結構調整和發展綠色物流的目標，降低了社會物流成本，支援了電商快遞行業的發展，充分發揮了鐵路運輸網路作為國民經濟大動脈的作用。

　　——電商快遞班列的開行計劃——

　　7月1日開行了閔行—筍崗間的電商快遞班列，8月1日計劃開行固安—石龍、黃村—閔行間的電商快遞班列。電商快遞班列採用每日雙向對開模式，初步計劃開行6列。遠期將面向電商、快遞市場需求，與電商、快遞企業深入研究，根據需求設計擴大電商快遞班列開行規模。

　　——電商快遞班列的開行情況，如何與快遞公司需求匹配——

　　一是大容量、高速度，最高時速至160km/h和140km/h的車體優先供電商快遞班列使用。

　　二是電商快遞班列具備運作時間短，正點率高，按客車化開行、管理和考核的特點。

　　三是電商快遞班列開行時間按快遞行業白天收貨、晚上分揀、淩晨組織運輸的特點組織。

　　四是研製了集裝籠進行裝卸作業，快遞行業運輸的主要産品為成件包裝貨物，採用集裝化作業方式提高了裝卸效率，縮短了作業時間，減少了貨物破損。另在安檢及貨場的進貨組織上，將均按照快遞企業的需

　　求進一步優化。

　　電商快遞班列的成本優勢何在？相比航空和公路貨運，電商快遞班列的成本和速度有怎樣的優勢？不足之處在哪？

　　電商快遞班列的優勢主要體現在安全、準時、運量大、綠色環保和全天候上。電商快遞班列具備與公路相競爭的價格，與航空相媲美的時效，根據行業對比情況，在800—2000公里的距離上有比較優勢。

　　不足之處為目前的運作模式下，快遞企業需要把快件從分揀中心轉運至鐵路車站，增加了發到兩端汽運短駁和二次搬倒作業的成本。

　　——電商快遞班列在市場上的情況反饋如何？與哪些快遞公司合作——

　　總公司與快遞行業協會共同組織了“快遞服務與鐵路物流發展研討會”，邀請郵政、順豐及“三通一達”等國內十家主要電商快遞企業進行了對接交流。快遞企業對鐵路貨運改革以及總公司經營理念和方式轉變表示充分的認可和讚賞，對與鐵路合作充滿信心和期待，表現出非常強烈的合作願望。順豐、申通、圓通公司提出了明確的開行需求，以期降低運輸成本、提高運輸時效，以及解決環保降耗、大型城市交通管制等問題。根據快遞企業的需求，我們組織了有針對性的調研和對接，著手規劃籌備了電商快遞班列的開行組織工作。對於所有快遞企業的電商快遞班列開行需求，我們均持歡迎態度，敞開受理，按需開行。

　　對於快遞公司要求比較多的兩端裝卸效率問題，各路局將有何解決方案？

　　針對快遞行業多為單件重量輕的成件包裝貨物特點，我們研發了適合電商快遞班列裝卸作業的集裝籠器具，最大限度的提高裝卸效率，壓縮了兩端裝卸作業的時間。經前期測試，採用人力裝卸方式，每車需要15—20人，耗時約3個小時；而採用集裝籠裝卸後，每車僅需要6人，耗時約30分鐘。

　　——電商快遞班列産品與行郵行包專列有何不同——

　　不同之處表現在：一是電商快遞班列開行時刻符合快遞行業運作模式特點，快遞企業白天收貨、晚上分揀、淩晨組織運輸，而行郵行包專列的開車時刻更符合物流市場的特點。二是為電商快遞班列使用集裝籠進行裝卸作業，有效提高了作業效率，縮短了作業時間，減少了貨物破損。三是在安檢及貨場的進貨組織上，電商班列將均按照快遞企業的需求進行了進一步優化。