從買車到維修與保養，4S店成為中國車主最常去、花費最多的地方，幾乎“壟斷”了消費者的選擇權。

　　記者採訪發現，4S店往往通過強制搭售“專用”配件或服務的方式，通過售後環節的壟斷賺取超額利潤，而這一方式甚至成為不少國內4S店特有盈利方式。

　　近日，交通部等10部門聯合出臺了汽車維修業轉型升級指導意見，劍指汽修市場的技術資料壟斷、配件渠道壟斷等，此舉能否堵住汽車維修“黑洞”？

　　■現象

　　能修理卻換零件，能換零件卻換總成

　　北京一位進口汽車車主對記者抱怨稱，“一次1000公里的正常保養，本來以為是常規更換機油、機濾、空調濾芯等，但沒想到4S店還趁人不注意，加上清洗空調、清潔機油道等非必要服務。”

　　“我一個朋友的車供電系統出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結果後來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒有做。”中國汽車流通協會常務理事賈新光道出一個朋友的被宰細節，説明有的4S店利用所謂專業特殊的維修資訊，對消費者實施壟斷式“服務”。

　　4S店“專賣”零部件的模式，從消費者身上又賺取了一大筆利潤。一些消費者掐指一算，發現一些進口或合資品牌汽車，使用4S店要求的進口配件價格，竟然是國産同級別配件價格的幾倍之多。賈新光認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，這嚴重侵害了消費者權益。

　　另外，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。有消費者告訴記者，通過找到其他正規修理廠，工時費幾乎要比4S店低50%-60%。而不少品牌汽車一次簡單的保養，工時費也要動輒百元。

　　■措施

　　■新聞速遞

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　　維修技術資訊必須公開

　　“十二股連發”重壓股市

　　滬深股指跌幅均超1%

　　指導意見提出，到明年12月31日前，各汽車生産企業要公開全部在售車型的維修技術資訊。對於新車型上市三個月仍未有效公開車型維修技術資料的，一律撤銷車型3C認證和有關公告。

　　中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉表示，雖然在整車經銷環節，汽車生産企業還會對經銷商和消費者保持強勢，但是對於維修與保養來説，維修技術資訊的公開將實現市場的相對公平。

　　公募投資國企

　　非上市公司股權破冰

　　據新華社消息本週12隻新股相繼發行，擴容壓力集中來襲對A股形成重壓。22日滬深股指分別跌破2300點和8000點整數位，雙雙出現1%以上的跌幅。鋼鐵等四大權重板塊整體跌幅超過2%。

　　2

　　破除維修配件渠道壟斷

　　指導意見首次提出汽車維修“同質配件”概念，消除對非原廠配件的歧視性認識，並明確提出：不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。（據新華社）

　　指導意見提出，“破除維修配件渠道壟斷”，鼓勵原廠配件生産企業向汽車後市場提供原廠件和有自主商標的獨立售後配件；允許授權配件經銷企業、授權維修企業轉售原廠配件。

　　中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉表示，指導意見將讓不少“副廠件”有更大的空間，消費者選擇的餘地會更大。

　　3

　　消費者可自選維修企業

　　據中證消息自公募投資國有企業非上市公司股權破冰後，開闢這一路徑的嘉實元和直投封閉混合發起式基金吸金指數大幅飆升。據公告顯示，嘉實元和基金9月23日起正式發行，通過嘉實官網或98家券商網上發售，投資者在交易系統輸入發售代碼521305即可認購，起點為10萬元。

　　從招募説明書看，嘉實元和以不超過50%的基金資産投資于重組後的中石化銷售公司，投資者可輕鬆享受50%的中石化銷售公司新股中簽率，以及50%的債券收益。由此嘉實元和也成為首只開啟非上市公司股權投資的公募基金産品，被視為是目前國內的普通大眾投資者與産業投資者、機構投資者參與到中石化的混改、鎖定中石化銷售公司原始股的途徑。