□本報記者 何丹 通訊員 戴鵬

　　今年8月，成都雙流國際機場航空地面服務有限公司獲得了UPS航空公司2014年度品質安全審計的第一名。自2011年UPS航空首航成都至今，這是地服公司第二次獲得此項殊榮。

　　成績緣何而來？“依託精細管理。”地服公司副總經理歐愛民給出的答案簡潔而有力。

　　近年來，為加快推進成都國家級航空樞紐建設的步伐，著力推動將成都機場打造為“世界十佳機場”的宏偉戰略，四川省機場集團公司提出了“穩中求進、精細管理、文化強企”的工作基調，大力推進精細管理。在此背景下，地服公司將安全放在首位，逐步形成起一套與國際接軌的精細管理模式，營造出人人要安全的管理氛圍，使得成都機場國際、國內貨運服務品質得到大幅提高。

　　對標國際 精細管理上臺階

　　過去，地服公司貨運部有3位集裝器控制管理員。他們主要負責航空集裝器進出的兩個重要關口，確保箱、板、編號和數量的準確，做好臺賬記錄。然而，隨著全貨機、大飛機等重要保障工作數量的增多，飛機機型多、設備多、集裝器材型號更加複雜等諸多變化，給他們的工作帶來了新的挑戰。

　　2012年10月，履職地服公司貨運部不久的經理潘躍軍提出成立集裝器控制管理室，對集裝器適航性、集裝器動態調配和輔材進行統一管理。地服公司投資600余萬元，購置了板架、箱架，規劃出輔材集中放置的區域，按不同航空公司放置板、箱和輔材。同時，貨運部積極引入系統管理理念，在現有生産系統的基礎上開發了集控管理模組，確保集控數據的準確性。

　　一年後，在集控管理室單一管理的基礎上，貨運部將管控鏈條延伸到貨運服務的各個環節中。從貨物進港驗收，到出港打板裝箱、配平驗收，再到內外場運輸、上機固定，每一個崗位人員都是集控管理的一分子，會在相關環節逐一對照工作單檢查。一旦出現任何細小問題導致不適航，都會交由集控管理室及時進行跟蹤處置。截至目前，經適航性檢查共發現了不適航集裝器600多個，極大地減少了飛行安全隱患的發生。集控數據準確率達100%，為集裝器的管理和調撥提供了非常可靠的依據。

　　採訪中，談到集控管理帶來的一系列好處，潘躍軍顯得格外興奮。他説：“集控管理系統的高效運作不僅提高了我們貨運部的運作服務品質，也極大地推進了國內多家航空公司使用集控管理模式的步伐。”接下來，貨運部還將邀請更多的外航貨運專家為他們上課，進一步學習國際先進的科學管理方法，提高單兵集控管理的水準，力爭將集控管理的功效發揮到更大。

　　事實上，加強集裝器管理僅僅是貨運部對標國際標準提高保障水準的縮影。近年來，隨著地服公司先後代理荷航、卡航、英航、美聯航等外航的地面保障業務，貨運部的工作面臨著許多新的考驗。對此，潘躍軍表示：“每一次新開航對我們來説都是一次學習和受檢驗的過程。哪怕是一個小小的指揮手勢都需要我們的裝卸人員練習上百遍，為的就是要符合國際航空運輸協會標準手勢的要求，達到航空公司的保障標準。”

　　齊心協力 人人都是安全員

　　飛機起飛前，飛行員都會接到地面工作人員的一張重要單據——載重平衡圖。有了這個，飛行員才能掌握飛機的重心，遊刃有餘地操作飛機。在這個環節中，配載員的工作顯得十分重要。

　　在實際操作中，配載員會按照貨物的體積和重量根據一定的依據進行配載。在飛機機艙或腹艙空間受到限制時，配載員不得不進行調艙。此舉費時費力，不僅容易導致航班延誤，還容易出現影響航空飛行安全的“隱載”情況。一位多年從事配載工作的工作人員告訴記者：“機下臨時拉貨靠估算，重量憑經驗。機下臨時調艙靠監裝，艙位憑感覺。可以説，傳統的人工保障模式存在極大的安全風險。”

　　今年暑運前，貨運部推出了電子報載系統，通過科學技術破解安全難題。這套系統要求收貨口以每票貨為一個單元，過磅計重和測量體積，並將數據預先錄入。配載整理貨物時，調整系統體積數據，根據機型和體積將多票貨物裝箱組板，以板車為單位進行報載。在配載基礎數據的採集、錄入和傳輸過程中，可以完全通過掌上電腦實現，真正做到了方便、快捷和高效。

　　自試運作以來，調艙和拉貨的頻次直線下降，同比降低約60%。特別是在有了分板重量和體積等數據後，機下拉貨也不再憑人工估算，最大限度地提高了生産鏈條的安全裕度。按照計劃，貨運部將進一步配合四川大學研發體積測量系統，將體積測量的準確率提高至90%以上。

　　多年來，為了確保現場安全運作，特別是貨物和人員的安全，貨運人開動腦筋，小發明、小創造無處不在。在寬敞、明亮的成都機場新貨站一角，叉車師傅小劉正忙著把貨物從板車上移到統一放置貨物的地方。他駕駛叉車，把兩個叉臂推進貨物下方，在接近叉臂的兩條紅線時，停住，抬起。動作一氣呵成。為什麼在接近紅線時就停住了呢？小劉靦腆地告訴記者：“這是我們人工畫上去的兩條紅線。為的就是給我們自己提個醒。接近紅線，證明已經可以托起貨物。如果再往裏面伸，就有損壞其他鄰近貨物的風險了。”

　　理念升級 專屬服務新體驗

　　近年來，UPS、順豐等多家國內外航空公司全貨機先後飛抵成都，開啟了成都貨運市場的新天地。

　　對於地服公司貨運部來説，這是契機，也是挑戰。從學習先進理念，提升服務標準，到深挖潛力，打造專屬服務，貨運部的探索一直在繼續。2012年底，貨運部“捷順達”服務品牌正式出爐。隨後，包括客戶經理服務、預約交貨服務等特色項目相繼推出，不斷地豐富著“捷順達”的品牌內容。

　　從去年8月18日開始，貨運部開啟了對順豐航空公司的“一條龍”服務。在這之前，他們派出經驗豐富的工作人員進行學習，先後取得了順豐航空公司在波音737和波音757兩種機型上的配平資質。

　　為了提高運作效率，地服公司貨運部改變了配平流程，首次將全貨機結載從客運部移到了貨運部。這樣一來，貨運部工作人員在結載後，可以直接將結載單交給機組，縮短了過去往返客運部的時間。有心的工作人員算了算，平均每個航班可縮短20分鐘~30分鐘。

　　據了解，順豐航空本月將有第二架飛機在成都過夜。無疑，除去市場需求的考量外，成都地服公司優質的服務也是吸引順豐航空公司加大成都市場運力投放的重要因素之一。

　　而在為航空公司打造專屬服務的同時，地服公司貨運部也在積極搭建優質的貨運服務平臺。近年來，他們通過接收件櫃檯改造，降低服務櫃檯高度，拉近工作人員與貨主的距離，搭建平等的交流平臺；他們引進西南地區首臺自助提貨辦單機，最大限度地減少人工環節，方便長期貨主提取貨物。

　　如今，這些小小的舉措正逐步落地生根、發芽、開花、結果。地服公司相關負責人坦言，一年來，隨著航空公司在市場佈局、運力規劃方面作出的調整，成都貨運市場呈現出運力下降，但貨運量反增的現象。相關數據顯示，通過自身實力的不斷增強，成都機場貨運裝載率屢創新高。