鐵路快運不僅安全準時，價格還很實惠，在保證運輸效率的情況下，運輸成本能節約20%。而且現在還提供“門到門”的全程物流運輸服務，幫貨主解決了“最後一公里”的運輸難題。在當前全國鐵路運輸轉變思路、集體走向市場的形勢下，貨運改革的紅利將為現代物流業提供更大的發展空間

　　北都物流有限責任公司的經理周建平起初對鐵路運輸並沒有太多期待，作為一家民營物流企業，由於發貨品類繁多、運量小、次數頻繁，過去一直採用汽車運輸，但公路擁堵時間不定、運輸安全性不佳等因素始終是公司發展的阻礙。但讓周建平沒想到的是，這次貨物快運業務開通後，鐵路工作人員卻主動到府提出了合作方案。抱著嘗試的心態，周建平來到了白塔站。

　　“時間、地點、品類、發貨量，不一會兒工夫，工作人員就為我制訂了一套詳細的方案。”周建平告訴記者，以前可享受不到這麼便捷週到、一站式、定制化的鐵路運輸服務，由於現代物流講究各環節之間無縫銜接，盡可能地降低物流成本提高産品競爭力，呼鐵局開行的貨物快運及時地為內蒙古物流業的現代化發展提供了有利條件。

　　“鐵路快運不僅安全準時，價格還很實惠，在保證運輸效率的情況下，運輸成本能節約20%。而且現在還提供‘門到門’的全程物流運輸服務，幫貨主解決了‘最後一公里’的運輸難題。”説起來貨運改革帶來的變化，周建平格外滿意。今年7月以來，全國各鐵路部門創新零擔貨物組織方式，加強跨局間的貨物快運組織，為構建貨物快運網路、提升鐵路在零散白貨市場的競爭力，打造了快捷、高效、價優、安全的貨運快捷班列。

　　其中，北京鐵路局開行環繞京津冀南部和北部地區的南環、北環貨物快運列車各一列，覆蓋京津冀地區140多個縣市以及山東省、山西省的部分縣市；南昌鐵路局每日在南昌至福州間雙向開行1對城際快捷貨運班列，客戶在白天組織貨物、裝車，次日清晨即可卸貨、配送；呼鐵局在內蒙古地區首次辦理跨省貨物快運業務，開行內蒙古貨物快運列車，在烏海西至集寧間運作時間不超過12小時，在集寧至北京間運作時間不超過7個小時，形成烏海西至集寧，到北京雙橋、黃村、南倉、邢臺、石家莊南、衡水等主要貨源集散地24小時內“門到門”即發即達的運輸網路，受到廣大貨主的歡迎。

　　8月20日下午，記者來到了呼和浩特鐵路局貨運中心白塔貨場，探訪貨物快運開行的情況。剛進站臺，迎面一列名為“華通物流號”的貨物快運列車躍入眼簾，只見裝運工人們賣力地裝載貨物，鐵路人員認真地檢查著貨品的包裝和重量，服裝、麵粉、瓜子、調味品、色拉油，各式各樣的零散貨物把“華通物流號”裝得滿滿噹噹。

　　“這就是呼鐵局開行的貨物快運，它讓更多貨主享受到鐵路運輸的安全和便利。”呼鐵局下屬的華通如意物流公司總經理張金英指著一箱箱貨物熱情地為記者介紹著。

　　據了解，7月28日內蒙古自治區正式開通了與北京地區間的貨物快運業務，呼鐵局打破了鐵路運輸必須整車裝運的傳統貨運模式，主動面向企業，尤其是中小微企業的運輸需求，拓寬辦理渠道、開拓市場，並且充分發揮鐵路運輸安全、快捷、廉價的優勢，開行“一車多主、直達轉運”的快運列車，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務，就算是只有幾噸、幾十公斤的貨物也是“來者不拒”。

　　“如今開通了貨運，我們作為鐵路企業也主動去物流市場上服務貨主。在各物流園區設置了貨運資訊部發佈貨運資訊，然後主動在市場到府收貨。這種貨物快運、服務貨主的形式深受歡迎，合作的客戶越來越多了。”張金英對內蒙古貨物快運充滿信心，但她也坦言，以前鐵路貨運的服務對象長期鎖定於大型國企的整車、集裝箱運輸，而作為呼鐵局開拓的新型運輸産品，華通公司經營的貨物快運能不能做好服務、市場的接受度如何，並沒有十足的把握，而一向對鐵路運輸“敬而遠之”的中小企業貨主們更是在徘徊觀望。

　　“貨物快運積零成整、‘門到門’運輸一站式送達，整條運輸線形成了完整的閉合式現代物流服務鏈條。短短一個月，僅貨物快運就積累了16家客戶。截至8月18日，呼鐵局共發運飲料、牛奶、機油、軸承、汽車配件等47種産品，共計263256件，7607.056噸。”張金英告訴記者，如今呼鐵局轉變了經營思路，立足市場與客戶需求，開發滿足客戶需求的産品，在全局16個零散貨物相對集中、接取送達網路較為完善的貨物快運辦理站開辦貨物快運受理業務，通過電話受理、網路受理、到府受理、辦理站受理、營業廳受理等多種途徑，受理企業或個人單位體積在0.02至2立方米之間、單位重量在10公斤至1.5噸之間的零散貨物，並提供從到府收貨到組織運輸，以及到站後再送貨到府的全程服務。

　　內蒙古貨物快運列車的開行，進一步完善了覆蓋內蒙古自治區中西部、京津冀大部分市區縣的敞開收貨、便捷安全的物流網路體系，促進了區域間的經貿往來。而與此同時，全國各地方鐵路也在積極拓展全程物流服務，目前，全路“門到門”運輸辦理站已達到2066個，其中具備接取送達服務能力的車站972個，基本覆蓋了全國大中城市。

　　另外，鐵路貨運組織改革實施至今，受歡迎的運輸項目不僅只有“貨物快運”和“門到門”，諸如“敞開受理”、“實貨制”、“一口價”等惠民措施同樣有效地激活了貨運市場。在當前全國鐵路運輸轉變思路、集體走向市場的形勢下，貨運改革的紅利將為現代物流業提供更大的發展空間。