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　　作為上海目前使用時間最長的候機樓，虹橋1號航廈會在今年底前開始全面改造。改造後，這座 “最老候機樓”將達到與浦東機場和虹橋機場2號航廈相同的服務水準。到2020年，虹橋機場將擁有總面積超過40萬平方米的東、西兩座航廈，能滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的需求。

　　李德潤表示，隨著這一輪建設的完成，浦東、虹橋兩大機場的定位也將更加清晰：浦東機場航空客運業務要強化中國門戶的核心功能，借助中國（上海）自貿試驗區培育國際貨運轉机樞紐，併為我國大飛機項目提供服務。虹橋機場將著力發展城市快線，持續優化國內航線網路，快線航班比重力爭達到75％～80%，體現出城市商務機場的特色。

　　民航發展與區域經濟良性互動

　　在浦東、虹橋兩座機場不斷擴大規模的背後，人們不難發現，上海及周邊地區的經濟增長，與這座城市在全球民航網路中日益凸顯的樞紐地位，呈現出互相促進、互相推動的良性互動。

　　隨著上海及周邊出行客流量的持續增加，已有93家航空公司開通了至上海的定期航班，航線網路遍佈全球239座城市。

　　在浦東機場，由於航空物流需求大，37家純貨運航空公司雲集，成為全球首座引進FedEx、UPS、DHL三大貨運整合商入駐建設轉運中心的機場。今天，浦東機場純貨機通航點達57個，每週全貨機航班超過1000班，卡車航班通達國內近40座城市。

　　作為商務旅客出行的新選擇，上海機場公務航空業務持續健康發展，保持兩位數的年均同比增速。去年，兩場共起降公務機4554架次，旅客吞吐量達16359人次，約佔全國的1／3。

　　在區域經濟的強勁推動下，2013年，上海機場國際、地區旅客吞吐量蟬聯大陸機場首位，佔大陸機場的30％，國際貨郵吞吐量佔大陸機場的52％，是中國大陸最重要的門戶機場。長三角更一直是上海機場的腹地市場，是重要的客貨運業務服務對象。

　　在上海，民航發展也成為城市經濟的重要引擎。根據測算，每百萬名民航旅客能為一個地區帶來18.1億元的經濟效益和5000多個就業崗位。這意味著，2013年上海機場的8278萬人次吞吐量為上海帶來了1500億元經濟效益，佔上海GDP的近7%，並創造了41萬個就業機會。每年，由浦東機場進出的貨郵總價值達到約3000億美元，上海航空口岸以0.8％的貨郵運輸量，貢獻了37.5％的城市口岸進出口價值總額。

　　制度創新驅動樞紐建設

　　除了經濟成長和企業的市場作為之外，制度創新更為上海航空樞紐建設不斷創造著空間。

　　2003年，民航局和上海市政府成立了“推進上海航空樞紐建設聯合領導小組”；2012年，民航局與上海市政府簽訂了《關於加快上海民航發展的戰略合作協議》；2013年，上海機場成為首批對部分外國人實行72小時過境免簽政策的機場。今年上半年，浦東機場過境免簽旅客同比增長91.8％，日均近百人，政策實施效果堪稱國內最佳。上海市政府為基地航空企業提供的新開、復飛遠端航線資金補貼政策，也助推著上海航線網路的完善。

　　此外，上海自貿區政策更為航空物流的發展提供了新的契機。

　　依託自貿區“增加浦東機場國際貨運轉机航班”的相關政策，航空快遞巨頭DHL已經成為首家獲准在浦東機場開展航空快件國際轉机集拼業務的企業。這也成為國內機場在這一領域的創新之舉。所謂“航空快件國際轉机集拼”，就是將境外貨物經過國際航班運抵浦東機場，在機場飛行器區域內拆箱分揀，然後根據不同的目的地重新裝箱，再次運送出境。而在自貿區政策落地前，國際快件轉運業務操作模式為“機坪直轉”，即只能在機坪採取整箱直轉方式出運，不能拆箱。新的轉机集拼業務可以幫助航空物流企業整合集裝箱的裝載能力，降低貨物成本，正是考量國際航運中心的重要指標之一。

　　統計數據顯示，上海機場移交地方管理之後，規模從1994年的71789架次飛機起降、871.75萬人次客運量和18.37萬噸貨郵吞吐量，擴大至2013年的615106架次、8278.94萬人次和336.36萬噸。預計到2020年，整個上海航空樞紐年旅客吞吐量將達到1.1億人次～1.2億人次，進入全球城市客運量前三名；年貨郵吞吐量達到400萬噸，持續鞏固世界貨運機場前三名。屆時，上海機場將更出色地承擔起上海航空樞紐在全球航空客貨運網路結構中的競爭責任，在優化上海城市功能、服務經濟社會發展中的企業責任，以及在實現民航強國戰略目標中的引領責任。