深圳機場在去年底實現轉場後，公司的經營效益如何，不少市民和投資者都很關心。據深圳機場日前披露的公司半年報顯示，今年上半年，深圳機場實現營業收入14.13億元，同比增長16.56%，凈利潤則為1.26億元，同比下降60.95%。

　　2014年暑運剛剛過去，深圳機場2日晚間發佈消息稱，今年暑運深圳機場旅客吞吐量首次突破600萬人次，兩月累計運送旅客達635.6萬人次，相比去年同期增幅達10.2%，創下機場暑運客流歷史新高。而縱觀整個上半年，深圳機場旅客吞吐量也有明顯提升，總量達到1720.93萬人次，同比增長10.0%。

　　該公司財務數據顯示，由於深圳機場流量繼續較快增長，使得航空性收入在上半年有了32.6%的增幅，且明顯高於流量的增速。深圳機場的收入增幅目前主要靠航空性收入拉動，而航空收入的增長，則主要得益於機場擴容後帶來的流量提速。

　　“該公司自去年4季度T3啟用以來産能逐漸釋放，轉場因素已經消除。旅客吞吐量增速和飛機起降，在2季度繼續保持1季度的較快增長勢頭，今年上半年分別增長10%和8.7%，在大型樞紐機場中位居前列。”海通證券分析人士指出。

　　該人士還表示，“深圳機場的流量增速要高於飛機起降增速，這反映出在航空需求不景氣背景下，航空公司正加快寬體機引進規模。而寬體機起降費明顯高於窄體機，這也有望對機場航空收入端形成支撐，預計深圳機場航空收入，今後還將繼續快速增長。”

　　在非航業務方面，去年底機場新航廈投産，短期商業租賃等非航業務還無法有效反映出來，目前仍處於培育期。不過業內人士表示，從長期來看，新航廈形成的集群效應將會慢慢體現出來，未來將打造成臨空服務的産業基地，非航業務增速未來值得期待。

　　在收入增長的同時，值得關注的一個問題是，深圳機場上半年凈利潤僅為1.26億元，同比下降60.95%。公司半年報上解釋稱，機場盈利同比繼續大幅下滑的主要原因，仍然是新航廈投産後，折舊、財務費用的大幅增加。

　　據了解，深圳機場新航廈去年底投産後，短期折舊支出仍然同比大幅增長，每年産生的折舊支出近3億元；其次，財務費用自去年4季度大幅增長以來，今年1、2季度分別達到2758萬元和2930萬元，較去年同期大幅增加。但海通證券分析師預測，今後隨著資源的提升以及商業面積的擴充，未來深圳機場主營收入的增長，或將逐步抵消折舊費用。

　　另外，雖然新航廈投産初期，相應的地勤保障投入增長，使得上半年人工成本增速提升，“但目前來看，人工成本變化已開始逐步趨穩。中長期看，隨著T3靴子落地，加上國內經濟基本面較低迷，預計後續人工成本增速有望繼續回落”。

　　南方日報記者 鄧翔