本報訊早上8：10的飛機從天津飛往上海，住在北京的人不用摸黑起早當天能否趕上？得知8月28日天津機場T2航廈啟用、地鐵2號線同步直達，計劃飛赴上海、正在北京出差的天津市民張先生打算試一把無縫拼接版的京津空鐵聯運。

　　早上6時，記者與張先生同時抵達北京南站，一起體驗提速後的京津雙城記。

　　6：21，記者與張先生乘京津城際高鐵開往天津；6：54抵津後不用走出火車站的樓便直接換乘天津地鐵2號線；7：22，記者一行走出天津地鐵濱海國際機場站並到達T2航廈。全程一小時，張先生也按時趕上飛機。

　　雖然在北京出差，但張先生卻沒有選擇從北京起飛。他説：“北京飛的話，從我住的地方到首都機場得穿過市區，需要的時間恐怕更長。”

　　京津城際高鐵2008年開通以來，車程僅30多分鐘的我國北方兩大直轄市之間交往日益密切，而隨著京津冀協同發展上升為重大國家戰略，京津“雙城記”速度不斷加快、內容不斷豐富，目前已從最早的主要靠高鐵相連變成了現在的兩地空鐵聯運。“協同發展交通要先行，機場要走在前頭。”首都機場集團副總經理、天津機場總經理閻欣説。在這種理念的指導下，天津機場於今年5月初在北京南站開設了異地城市候機樓，乘客可以在南站直接辦理登機手續並乘坐京津城際高鐵到達天津，然後從火車站坐機場大巴到達天津機場，全程最快約73分鐘。而隨著天津地鐵2號線的貫通，從北京南站到天津機場的時間又縮短了10多分鐘。

　　張先生本來也打算在北京南站辦理登機，但由於時間較早，該候機樓尚未開始上班。雖然沒有感受天津機場提供的全程服務，但據天津機場市場行銷部經歷孫雨介紹：“無論在不在北京南站候機樓辦理登機手續，只要是從北京過來乘飛機的旅客，京津之間往返的車票我們全都負責報銷，候機樓營業時間我們也會根據實際情況進行調整。”

　　據了解，除了北京南站城市候機樓，天津機場還在河北省設有7個異地城市候機廳，並通過機場大巴、高鐵、地鐵等多種交通運輸方式將不同點位連通，方便旅客穿行。孫雨告訴記者，在其他城市開設候機樓有效地延伸了機場的服務，也有利於發揮天津機場的品牌效應。

　　從北京多家旅行社獲悉，由於天津出發的航班具有相對價格優勢和較好的候機環境，目前越來越多的北京居民選擇從天津起飛前往世界各地，而天津地鐵2號線的直達也無疑為天津機場吸引更多旅客提供了便利。

　　天津機場的擴建與首都二機場的規劃建設一直備受關注，首都二機場建成後，擴大了的天津機場會不會再次陷入“吃不飽”的境地？三個機場又是否會陷入相互爭奪客源的惡性迴圈？

　　對此，閻欣表示，天津機場的發展計劃有兩個階段。“第一階段是在首都二機場建成之前，這是我們實現快速、大體量發展的階段，也是發揮重要作用的階段，在滿足自身需求的同時，積極為北京服務，做好分流工作；第二個階段是在首都二機場建成後，我們預計天津機場依然可以保持發展的態勢，但是鋻於發展和分流等因素，我們預計它增長的幅度應該會回歸到一個正常狀態。”閻欣説。

　　據孫雨介紹，他們現在考慮的是如何把自己做大做強，如何發揮作用，落地京津冀協同發展戰略。“畢竟首都機場、首都二機場、天津機場都屬於同一個集團，整體戰略會有集團的統一考慮，屆時我們會進行更好的協調和補充。”孫雨説。

　　根據京津雙邊協議，第二條京津高鐵將適時規劃建設，未來高鐵也將延伸至天津機場和濱海新區，京津雙城記的聯動速度將會再上一個新的臺階。

　　（李鯤錢春弦）