繼賓士、寶馬、奧迪被發改委調查後，前天，12家汽配日企又接到鉅額罰單。反壟斷高壓態勢之下，歐美一些豪車品牌紛紛宣佈下調零售價和維修保養價格以求自保。車企降價是否知錯即改，誠意十足？為此，記者走訪市場進行調查。

　　路虎選擇最貴車型降價

　　這些豪華品牌的主動降價，不但得到部分消費者認可，並將免除天價罰單，可謂一舉兩得。但也有業內人士指出，這不過是不得已為之的試探性降價，其作秀成分遠多於誠意。

　　“這些降價都在其最為擅長、也是最為可控的領域內進行，涉及整車的車型都是很窄眾的旗艦車型，本身在華銷量就不大，而涉及降價的零部件也以耐用件為主，對普通消費者而言意義不大。”某品牌4S店銷售負責人舉例説，“比如路虎並沒有降低最熱賣的攬勝系列（包括極光、運動和行政）和發現系列，這些款的車他們在華賣的最多，絕對佔總銷量一半以上”。隨後記者查閱了上述路虎車型的零售價：路虎發現價位在80萬元到105萬元之間，攬勝極光大約50萬元到60萬元左右，運動款110萬元，行政150萬元到200萬元之間。這次路虎降價，只選擇了銷量很低的幾款頂配車。例如攬勝2014款5.0V8SC巔峰創世加長版的官方指導價將從目前的359.8萬元下降至329.8萬元，成為此次調價中降幅最大的一款車型，“但是如此‘偏門兒’的車，有幾個人會買呢？”一位不願具名的資深業內銷售專家質疑道。

　　奧迪寶馬保養價格死扛

　　賓士宣佈保養價格下調，奧迪、寶馬並沒有“接棒”。雖然這兩家車企也宣稱零配件價格下調，但上午記者致電奧迪德奧達4S店，服務人員表示，“沒有接到降價通知”；寶馬京寶行也表示保養不降價。

　　“奧迪國産車型零部件絕大部分已經實現國産化，需要進口的零部件少，受匯率與關稅影響小，整個零配件體系的價格和利潤空間可控。而且，其宣佈降價的零部件，也是很耐用、幾乎很少有人更換的發動機和變速箱。而汽配日企，由於很多日本汽車廠家本身就是其汽車零配件生産企業的大股東，壟斷是必然的。”資深業內專家劉世瑜先生表示。

　　市場出現持幣觀望情緒

　　“就8月上半個月的情況來看，雖然8月上旬比7月上旬開始優惠的豪華進口車車型範圍增加了約5%，但明顯看出市場持幣觀望情緒濃厚。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝昨天下午告訴記者。

　　顏景輝認為，近期部分豪華車整車官方降價利好消費者，市場卻出現了不同程度的持幣待購現象，豪華車市場近期或將面臨更大庫存壓力。但是，長遠來看這是有利於提升豪華車銷量的。“我覺得，今後反壟斷會常態化，打破舊機制很有必要。汽車行業壟斷行為的根源在於《汽車品牌銷售管理實施辦法》，《辦法》迫切需要修訂。”本報記者 孟環 J147

　　豪車降價“宣誓”

　　雷克薩斯：將於9月1日起下調雷克薩斯部分零部件價格。本次調價共涉及約15000件零部件，平均降幅達26%。其中，散熱器總成下調35%，發動機總成、自動變速箱總成下調30%，空氣囊總成下調25%。

　　寶馬：8月11日起，包括車身、壓縮機、發電機、電瓶和剎車盤等在內的2000余件産品，平均降價20%，其中車身部件下調45%，發電機下調40%，電瓶下調25%。

　　賓士：從9月1日起調整部分維修配件的價格，涵蓋梅賽德斯-賓士全係車型，範圍包括超過10000個配件。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%。

　　奧迪：本月起下調國産車型的原裝配件價格。例如，奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%，multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，ABS降25%。