持續發酵的反壟斷調查引發了汽車市場的動蕩，多家豪華品牌和合資品牌下調整車及零部件價格的回應，讓原本銷售低迷的自主品牌生存空間再度遭遇擠壓。

　　儘管證券機構看好跨國車企主動下調價格，使得中國國內自主品牌生産企業或現持續性炒作的機會，但北京商報記者在走訪車市時發現，自主品牌經銷商和消費者均表示信心不足，反壟斷調查産生的“多米諾“骨牌效應，或將自主品牌推入更大的困境。

　　在位於北五環的一家自主品牌4S店中，北京商報記者調查發現，平日裏就門庭冷清的店面裏，此時並沒有因為如火如荼的反壟斷調查而熱鬧起來。

　　一位銷售人員坦言，目前並沒有因反壟斷調查而讓經銷商的庫存“壓車“現象得到改觀，店裏也在為如何消化前幾個月以來積累的庫存車而苦惱。“在反壟斷調查的影響下，不少原本有意購買自主品牌的消費者反而開始關注起合資品牌，一旦合資品牌的價格下探到消費者能承受的價位，購買意向即開始向合資品牌轉移。“該店的銷售人員稱。

　　在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，反壟斷調查勢必引起豪華車價格的大幅下跌，並下探至合資品牌的價格區間，由此引發的市場連鎖反應，將會給自主品牌經銷商帶來更大的投資風險。

　　據了解，受到合資品牌價格下探、渠道下沉影響，眾多自主品牌車企已經拉響警報。中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，自主品牌7月共銷售46.91萬輛，環比下降17.21%，同比增長7.72%，佔乘用車銷售總量的34.55%，佔有率比上月下降1.68個百分點，比上年同期下降0.64個百分點。當月中國品牌轎車的市場佔有率更是跌破20%，比上月下降3.26個百分點達17.65%。至此，自主品牌乘用車市場份額已連續11個月下跌。

　　“中國品牌汽車到了危急的時刻。“中國汽車工業協會常務副會長董揚分析認為，隨著進口、合資品牌産品下探至中低端市場，與自主品牌“短兵相接“，自主品牌依靠低價形成的性價比優勢難以為繼，所以造成了這種局面。

　　事實上，因反壟斷造成的豪華品牌價格區間下探或許會進一步擠壓自主品牌的市場空間。汽車分析師賈新光認為，儘管此次針對汽車企業的反壟斷調查主要對像是進口車企業，但其實從縱向壟斷來講，國內的合資品牌、自主品牌也存在這種現狀。這也意味著自主品牌不排除對整車和零配件價格調整的可能。

　　調查中，記者也發現，進入7月以來，京城車市的消費者持幣待購現象加劇。不少受訪的消費者表示，隨著反壟斷調查倒逼進口豪華車價格走低，無疑將進一步擠壓合資品牌的價格空間。尤其是部分因維修保養價格昂貴而放棄購買豪華品牌的消費者，在反壟斷後，已經再次將購車意向回歸到高檔車區間，這在一定程度上繼續擠佔了合資與自主品牌的市場份額。

　　值得關注的是，原本冀望于下半年發力補回銷量的自主品牌，面對豪華車的突然降價，也有些信心不足。“反壟斷調查對自主品牌而言，既是機會也是挑戰。“一家自主品牌的負責人表示，豪車的降價無疑會擠佔自主品牌的生存空間，這也促使自主企業不斷加大自主創新、提升産品品質和售後服務來搶奪市場，而那些對於核心技術過於依賴外資品牌的自主車企，終將面臨丟失更多的市場份額。

　　不過，有研究機構認為，國家主管部門對汽車行業反壟斷調查由原來的整車企業深入到零部件企業，且由原來的豪華品牌深入到自主品牌，範圍擴大的趨勢越來越明顯。如果在一系列反壟斷措施之後，國家出臺扶持自主品牌政策，自主品牌車企或將迎來“絕地反彈“的機會。