在賓士、奧迪、克萊斯勒相繼接受調查之後，國家發展改革委對汽車及配件的反壟斷調查範圍再度擴大。目前對日本12家企業價格壟斷案的調查工作已經完成，並將依法處罰。市場人士指出，作為打擊重點的壟斷行為集中在限定整車價格和零配件價格方面，未來國外豪華汽車零配件價格有望明顯下降，而整車價格下浮空間有限。

　　調查範圍覆蓋美日歐品牌

　　“向大家通報一個情況，近日，我委完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，並將依法進行處罰。 ”8月6日，國家發改委秘書長李樸民在新聞發佈會上透露，在歐美豪車品牌相繼接受調查之後，反壟斷的調查範圍進一步擴大到了日本汽車企業。

　　近期媒體報道稱，各地發改委聯動密集調查外資品牌車企的壟斷行為，不過並未獲得官方確認。對此，李樸民證實稱，目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查已經接近尾聲，現已查明，兩家企業確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。此外，上周，江蘇省物價局反壟斷分局已對蘇州、無錫等五個城市的賓士經銷商進行了反壟斷調查。8月4日，上海市發改委、江蘇省物價局所屬的反壟斷局組織力量，對賓士公司上海辦事處進行了調查。

　　李樸民強調：“賓士是不是存在壟斷行為，目前正在調查取證。”中國證券報記者致電賓士（中國）公關關係及媒體傳播總監官少卿，不過截至發稿時，尚未獲得賓士方面的正式回復。

　　國家發展改革委對汽車及配件的反壟斷調查開始於2011年底，並自今年以來突然加力。目前，發改委等部門的調查重點主要針對進口汽車廠商限定整車價格以及限定4S店的零配件價格和保養價格，目的是消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。

　　一位汽車行業人士透露，當前進口高端汽車的價格偏高有稅費因素，包含25%的進口關稅，排量3.0升以上的進口車徵收25%消費稅。不過，刨去稅費因素，同類車型在中國和海外的銷售價格依然相差懸殊。這種價格差異在零配件方面尤為突出，成為了整車廠商攫取利潤的重要渠道。按照目前的“行規”，車企不允許零部件供應商對外銷售原廠配件，只能供給整車廠家，而4S店只能從整車廠家進配件。通過壟斷配件的銷售渠道，汽車企業可以獲得高額利潤。

　　零配件將迎降價潮

　　在發改委反壟斷調查的高壓之下，一些高端豪華車品牌密集宣佈整車、配件或保養價格大幅下調。

　　7月初，賓士對外公佈了“星徽保養功能表”，對A保、B保以及保養配件的價格予以明確規範，保養功能表價格相比過去的套餐下降20%以上。捷豹路虎宣佈，從8月1日起對路虎攬勝加長版、路虎攬勝運動版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全係車型的廠方指導價大幅下降，最高降幅達到30萬元。一汽-大眾奧迪宣佈，自8月1日起下調國産車型的原裝配件價格。以奧迪A6L為例，此次調整後，該車型的“零整比”將從411%降至291%。隨後，賓士（中國）宣佈，從9月份起對部分維修和配件價格下調，以回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對國內汽車行業的反壟斷調查，維修配件的價格調整將涵蓋梅賽德斯-賓士全係車型，範圍包括超過1萬個配件。

　　隨著發改委調查範圍涵蓋日本、歐洲和美國眾多品牌，未來高端豪華車品牌下調整車、配件或保養價格的風潮將會延續，畢竟控制進口車銷售渠道、零配件供應渠道在日歐美等汽車廠家中普遍存在。

　　前述汽車行業人士指出，隨著反壟斷調查結果和處罰的出臺，今後汽車行業的銷售行為將會進一步規範，一些“潛規則”式的銷售手段會有所收斂。目前，國內進口車市場不僅存在著整車和零部件價格虛高的問題，還經常出現廠家設定汽車零售最低限價、限制跨區域銷售、強行向經銷商壓庫搭售等行為。

　　中國進口汽車貿易有限公司一位負責人認為，今後豪華車品牌零配件價格的下降將成為重點，而整車降價帶來的影響有限。“國內豪華汽車價格偏高與多方面因素有關，僅在稅收環節，需要繳納25%關稅，還需要繳納17%的進口環節增值稅以及依排版量徵收的消費稅，消費稅根據車輛排量不同大致在1%至40%之間浮動。考慮到汽車企業利潤和零售渠道的成本，豪華車品牌大幅降價的可能性不大，奧迪、路虎目前的降價政策給消費者帶來的實惠還不大。”