名圖上市衝擊索納塔八近六成的銷量，這可能是北京現代始料未及的，原本北京現代依靠索納塔八品牌力有所提升，但名圖一下子將北京現代打回原形

　　現代與起亞這對孿生兄弟近年來在中國市場可謂是比翼雙飛，上半年兩品牌在華合資公司分別銷售汽車超過55萬輛和超過31萬輛。與之相對應的是，同平臺産品現代瑞納與起亞K2、現代朗動與起亞K3持續熱銷，唯獨索納塔八與K5受到現代名圖衝擊，銷量持續下滑。

　　眾所週知，現代與起亞的同平臺戰略始於起亞K系列，通常K系列車型上市時間一般要晚于現代車型，自去年底名圖在廣州車展上市後，同平臺起亞K4上市也迫在眉睫。與以往起亞K係不同，K4一改運動風格，在外觀上更加穩定和大氣，定位的目標消費者瞄準商務群體35歲左右的精英而來。“我們不希望K4過多衝擊到K5的銷量，在設計上我們突出沉穩、大氣。”東風悅達起亞銷售本部副本部長王敦明對此解釋。

　　《證券日報》記者注意到，王敦明所顧慮的事情已經在現代索納塔八和名圖上得到了印證。自名圖上市以來，現代索納塔銷量已經跌至峰值的三分之一，相反名圖持續保持月均過萬的銷量。對於消費者來説，比索納塔八更低的價格，卻能買到基本一樣大一樣好的名圖，何樂而不為呢？

　　與市場定位同樣重要的是定價，當前中級車市場競爭慘烈，兄弟車型名圖終端優惠普遍都在6000元的左右背景下，即將上市的起亞K4又將定價呢？

　　K4會衝擊K5銷量嗎？

　　從早期的東風悅達起亞K5，到現在的K3與K2，東風悅達起亞的發展勢頭可謂是蒸蒸日上，上半年銷量已經突破31萬台，超額完成2014年上半年銷售目標。東風悅達起亞現任總經理蘇南永對外宣佈，他們將在2017年達到實現年産百萬台。

　　為實現百萬銷量目標，東風悅達起亞加速引進新車，其中2014年最為重要的一款戰略車型K4即將上市。與東風悅達起亞很多車型一樣，K4仍然源於彼得·希瑞爾的設計，這是一款專為中國市場量身打造的中級車。從名字就能知道，它定位於K3和K5之間，算是起亞“K”系列中的生力軍，但其設計風格當中的運動感明顯弱化，取而代之的是更為大氣、沉穩。

　　由於出自相同平臺的原因，K4與名圖的尺寸十分接近，同為2770mm的軸距不僅完勝所有緊湊型車，無限接近索納塔八和K5。對於消費者來説，比索納塔八、K5更低的價格，卻能買到基本一樣大一樣好的K4，按説是相當值得。

　　“為了減少K4對K5的衝擊，我們特意在外觀設計和顏色上下了功夫，儘量突出它的大氣、穩重。”王敦明擔憂，不可避免K4肯定會衝擊到K5的銷量，但希望衝擊量能夠低於20%。

　　業內人士告訴記者，名圖上市衝擊索納塔八近六成的銷量，這可能是北京現代始料未及的，原本北京現代依靠索納塔八品牌力有所提升，但名圖一下子將北京現代打回原形，韓係車可以説依然是只比自主品牌售價略高的合資車。

　　不佔價格優勢K4如何立足？

　　最近一個月來，車市有多款中級車如雷淩、昂克賽拉、卡羅拉等陸續上市或宣佈售價，而且都是各個品牌的重磅車型，整個中級車細分市場競爭愈加慘烈。加之豪華車價格逐步下探，致使中高級車終端優惠加大，一些熱銷中級車均出現大幅度降價，比如軒逸最高優惠達到1.3萬元，名圖市場上普通優惠也達到6000元左右。

　　K4與名圖一樣有著引以為傲的可以深入到中級車的2770mm軸距，這也使得其形成了價格上和A+差不多，即使起亞K系列定價普遍低於現代車型，但也一般相差無幾。這也意味，K4一上市將要面臨著眾多終端價格低於己的競爭車型，如何才能殺出重圍呢？

　　“不管是外觀、內飾還是配置，K4都有足夠的能力在細分市場上分得一杯羹”，王敦明表示。