東風風神L60將會在神龍一工廠生産，未來還會有更多風神車型在神龍工廠共線生産

　　今年前7個月，我國乘用車銷量達到1099.18萬輛，同比增長11.00%，而神龍汽車卻以高於行業平均增長率16%的速度銷售近40萬輛整車，並就此上調年度銷量目標至70萬輛。《證券日報》記者了解到，這已是2012年“E動戰略”發佈以來，神龍汽車第二次上調銷量目標，可見新技術的引進和新車型的投放令這家較早成立的合資公司受益匪淺。

　　為進一步鞏固銷量成果和市場佔有率，神龍汽車近日在其襄陽工廠發佈了最新的 “T+STT”核芯動力。這意味著該公司“E動戰略”規劃的5款全新發動機均已實現投産，並將逐步在旗下全係車型上搭載。

　　實際上，無論是渦輪增壓發動機還是STT技術(一套控制發動機啟動和停止的節油系統的技術)，PSA集團似乎引進到中國的時間都有點遲。此項技術早在2004年PSA就在歐洲使用，2010年開始大規模使用。也正是由於PSA集團在華過於保守的戰略，合資公司神龍汽車長期以來面臨缺乏先進動力總成技術的尷尬，導致銷量與市場佔有率長期落後於其他國別車。

　　隨著今年3月份東風正式入股PSA，中方在神龍汽車開始逐步掌握主動權，一方麵包括柴油車型項目以及新能源車型的項目將加速引進中國；另一方面東風自主業務將更多的“借力”神龍汽車，這點從東風風神全新A級轎車L60將在神龍一工廠生産、東風品牌高端SUV與MPV等車型將在神龍四工廠生産可見端倪。

　　E動戰略提升神龍銷量

　　神龍汽車作為國內最早的合資公司之一，由於法方對中國市場的認知不足，特別是低估了中國市場的發展速度，以致車型老舊、新技術更新太慢而錯過了發展的黃金時機。

　　2009年的中國轎車市場，法係轎車的市場佔有率只有3.61%，遠遠落後於日係車、德係車等。

　　從2010年開始，神龍汽車不斷調整發展戰略和思路，以便更好地滿足中國消費者需求，在迅速成長的中國市場找回失去的市場地位。2010年9月份，神龍汽車提出了“5A”計劃，在産品、市場推廣等方面全面發力，到2015年，PSA在華市場佔有率要達到5%，年産銷量達80萬輛以上。

　　轉折從2012年9月份的成都車展開啟，神龍公司對外發佈其以“高效、經濟、環保”為核心理念的“E動戰略”，叫板大眾渦輪增壓技術。2013年，神龍汽車將當年銷量目標50萬輛上調至55萬輛，並順利突破55萬輛，同比增幅超過25%，是汽車行業平均水準的一倍。

　　在上周的神龍襄陽工廠，神龍汽車總經理邱現東表示，前7個月公司完成了40萬輛的銷量業績，同比增長27%，為此神龍將全年銷量目標由65萬輛調升至70萬輛。

　　“27%的比例大家看到，我想這個就是‘E動戰略’的收益，銷量上的收益，我們也印證了這個方向是對的，是正確的。”神龍商務副總經理呂海濤表示。

　　東風自主品牌與神龍共線生産

　　不僅如此，2015年將是神龍公司“三年倍增”和“5A計劃”的收官之年，神龍公司將啟動新的中期事業計劃，規劃2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰150萬輛，為此神龍公司制定了一系列戰略行動計劃。

　　在車型方面，神龍汽車將加快新車型投放步伐，深化産品結構調整。神龍公司目前已在C級車市場形成了完整的産品佈局；同時在B0級和D+級也有産品佈局；未來將向B+、D++或E級市場擴展，以形成完整的産品系列。

　　“今年7月份，神龍公司第四個整車工廠正式落戶成都，預計2016年底投産，將生産東風雪鐵龍、東風標致和東風品牌的高端SUV、MPV等車型。”邱現東透露。

　　《證券日報》記者注意到，這已不是東風高層第一次對外透露，有東風自主品牌車型與神龍汽車産品共線生産。此前邱現東就表示，神龍公司將生産第一款東風自主品牌車型—東風風神L60，開創了合資公司自主全新模式。這款車型有望于2015年第一季度正式上市，該車將基於PSA二號平臺打造，與標致307、408，雪鐵龍C4同平臺。

　　神龍汽車有關負責告訴記者，東風風神L60將會在神龍一工廠生産，未來還會有更多風神車型在神龍工廠共線生産，“風神未來投産的産品肯定是要能與神龍現有産品形成互補的，隨著風神自身研發實力的提升以及神龍自身産能的緊張，風神産品會逐步退出神龍生産線”。

　　神龍吸取大眾教訓

　　除産品外，嘗到動力升級帶來銷量提升甜頭的神龍汽車進一步提升動力總成技術，深入推進“E動戰略”，開啟新一輪的動力總成技術升級計劃，推出“T+STT”核芯動力戰略。

　　“今明兩年“T+STT核芯動力”將繼續深度匹配東風雪鐵龍和東風標致雙品牌旗下車型，目前已啟動了“T+STT”第二代技術研發工作，”邱現東表示。

　　神龍汽車技術副總經理賀祥介紹，PSA集團在STT上面處於先驅的位置，在歐洲首次使用是2004年，應該是從2010年開始大規模的使用。2010年大規模使用的STT技術為何至今才大規模在華推廣呢？

　　神龍汽車某負責人表示，我們是國內第一個大規模推廣應用的“STOP-START發動機智慧啟停系統”，這項技術現在才引進主要是基於三方面考慮：一是看STT在法國使用情況，二是為適應當前國家提出的節能環保需要，三是此前神龍還在為旗下産品更新發動機，後面搭載的STT技術需要與新發動機做好匹配工作。

　　據悉，即將在成都車展上市的東風標致全新408將是首款全係搭載T+STT動力組合的車型。

　　另外， “E動戰略”第二代系列發動機的研發工作已經啟動，將研發和導入更先進的新型變速箱，包括8速自動變速箱、雙離合變速箱、6速手動變速箱，以及電子自動變速箱等。“區別於大眾的幹式雙離合變速箱，我們導入的是濕式雙離合變速箱”，賀祥表示，6DTC由德國製造山哥特拉克提供，具體生産地會在東風和哥特拉克合作的武漢一個工廠進行生産。

　　《證券日報》記者認為，隨著東風入股PSA，神龍汽車發展主導權悄然轉移到了中方手中，乘著PSA此時正深陷泥濘，中方要注意消化、吸收一些新技術和新産品，為自主業務的發展積蓄人才與技術。