成從武在改革開放後考上了大學，如今30多年過去了，他創立的高德把一條條道路的數據採集上雲端。

　　12年前，高德赤手空拳闖入中國從未向企業開放的導航測繪領域，用“最笨”的辦法收集全國道路的數據。現在，這家中國最大的網際網路地圖廠商，正在賦予地圖更多的生命力。

　　“比路更長的是人的雙腿”——高德在做的事，恰好正在詮釋這個比喻。

　　京華時報記者廖豐

　　□高德大事記

　　■2002年8月

　　高德軟體有限公司成立。

　　■2004年6月

　　高德獲得國家測繪局頒發的導航電子地圖甲級測繪資質，成為全國第一家獲得該資質的民營企業。

　　■2006年12月

　　高德收購北京星天地資訊科技有限公司，成為中國唯一擁有航空攝影甲級資質的民營企業。

　　■2007年6月

　　高德自主研發的國內首個車載前裝導航軟體進入市場。

　　■2007年10月

　　高德建成包含全國31個省（市/區）和香港、澳門兩個特別行政區的高端導航電子地圖數據庫。

　　■2007年10月

　　開發完成具有3D功能及支援先進輔助駕駛系統的國際領先的導航電子地圖。

　　■2010年7月1日

　　高德控股有限公司成功在美國納斯達克上市。

　　■2010年9月

　　高德獲得國家測繪局頒發的《網際網路地圖服務甲級測繪資質》。

　　■2013年12月

　　高德地圖導航總用戶量突破3億。

　　■2014年4月

　　高德正式與阿里巴巴集團達成並購協議。

　　□企業歷程

　　導航測繪民企第一家

　　上世紀90年代，當私家車在中國還是“奢侈品”時，成從武跟“小夥伴”姜德榮、肖軍執意闖進了GPS應用市場。

　　當時，適逢美國在海灣戰爭後將軍用GPS衛星定位系統向民用領域開放，成從武看到了商機，他們將裝有GPS晶片的硬體放在國內機動車裏，快速切入市場。“當時並沒有做真正的導航，更談不上電子地圖了。”成從武回憶，直到2002年，有了“汽車進入家庭”的概念，成從武和小夥伴們收到了最前沿科技的信號彈。

　　2002年8月高德軟體有限公司成立，為節約房租，他們把公司搬至昌平區。那一年，他們根據日本廠商提供的導航硬體，做出了第一批導航地圖數據産品，結果因為導航地圖沒有獲得國家許可資質，日方不敢用。

　　為了獲得資質，高德的創始人想方設法與政府部門溝通。當時他們並不知道政策何時能對民企破冰，也不知道在這個領域裏，自己會成為先鋒還是先烈。

　　漫長而又短暫的兩年過去了。2004年6月，高德得到國務院批示、獲得國家測繪局頒發的導航電子地圖甲級測繪資質，成為全國第一家獲得該資質的民企。

　　三年數據覆蓋全中國

　　誰都不會想到，高德做車載導航和電子地圖，是用最原始的丈量方法蒐集道路數據的。

　　步採員，點著PDA，記錄每個寬度超過5米的店舖的位置，一天要走8到10公里路。車採員，駕著車用錄影機掃街，路程100到300公里/天。就這樣用“腳”丈量道路資訊。

　　“數據覆蓋全國用了三年左右的時間，這也是高德當時創造的一個紀錄。後來獲得相應資質後，數據採集手段增添了衛星照片和航拍。”成從武自豪地説，“到目前為止，高德測繪技術可以保證每天每輛車一百公里左右，像北京這樣的城市一個月就可以採集完。”

　　2007年6月，高德自主研發的國內首個車載前裝導航軟體進入市場。10月，高德建成包含全國省市的高端導航電子地圖數據庫。後來在底層數據業務上，高德佔據了半壁江山。

　　2010年7月1日，高德成功在納斯達克上市。成從武回憶説，公司最後能夠堅持下來靠的還是堅持和毅力，以及那個年代的熱情。

　　轉型移動網際網路公司

　　在汽車廠商和政府等用戶看來，高德早已小有名氣。然而讓高德受到大眾市場關注則是在2013年它被阿裏入股、宣佈導航産品免費以及出現上市以來首個季度虧損之後。一開始，成從武對關注度的驟增頗不適應，但現在已經坦然：“這是公司轉型的必然代價。”

　　為什麼要轉型？最主要原因就是移動網際網路的發展趨勢。成從武確信，做地圖位置服務是個巨大的生意，汽車只是冰山一角。位置服務是要面向用戶，汽車每年2000萬台的産量，前端導航的裝配率不到8%，而手機APP的用戶動輒達千萬級別。

　　據統計，目前近70%的應用與LBS（基於地理位置的服務）有關。不管是生活服務消費領域O2O，還是當紅的穿戴式設備，地圖既是入口，也是移動網際網路應用標配。2013年5月高德與阿里巴巴結親，阿裏入股28%，今年4月高德成為阿裏全資子公司，這項資本運作引發網際網路行業地震。

　　對於高德而言，即將面臨的退市不過是再次出發的標誌。阿裏對高德並沒有定下經營目標，成從武告訴記者，高德現在最重要的事，不是賺錢，而是做好整個生態系統，以及把産品做精，商業化將是水到渠成的事。

　　□人物自述

　　我的成長和中國經濟發展軌跡相符

　　像我這個年齡段的人，成長軌跡與中國經濟的發展軌跡聯繫尤為緊密。改革開放後，市場經濟將國內經濟帶入發展快車道。在高德之前，我自己也先後在兩家國企從事與金融、信託相關的工作。2000年，我國提出將汽車製造作為國家支柱産業的政策，兩年之後又提出讓汽車走進千家萬戶的戰略，這兩項政策也催發了我在中國做汽車導航地圖的想法。

　　在創辦高德的初期，我們做出了第一批導航地圖數據産品提供給日本的廠家，卻被告知我們的導航産品沒有獲得國家許可資質而不敢用。高德經

　　過多次申請，最後成為我國第一家獲得導航測繪資質的企業，這個過程的記憶尤為難忘。2010年公司轉型之後，無論是從公司做産品還是我個人的心態而言，都發生了變化，以前做傳統領域的時候我們是“賣産品”，而在移動互聯時代用戶主導的今天，我們必須用心去“做産品”，用産品去凝聚用戶，提煉價值。

　　對於行業我個人有兩點看法，一是目前的相關政策限制還相對過嚴，個人認為政府在審核及數據分享這塊可以適當放寬；其次是行業間應該進一步加強交流，行業標準及其他的一些機制有待規範明確。

　　京華十問

　　京華時報：1984年，你在哪兒，在做些什麼？

　　成從武：我在北京讀大學，學的是商業經濟。

　　京華時報：如果可以穿越時空，你遇見1984年的自己，最想對他説什麼？

　　成從武：相信自己的判斷，堅持自己的選擇。

　　京華時報：在過去30年中，你最想改變的事情或決定是什麼？

　　成從武：將車載地圖搬到了手機上，這是影響我個人及高德發展的最重要的決定。

　　京華時報：你覺得自己在過去30年中做過的最了不起的事情是什麼？

　　成從武：參與和推動中國地圖導航産業化的自主發展，讓國人用上高德導航和高德地圖。

　　京華時報：你最欣賞的中國現代企業家是誰？為什麼？

　　成從武：馬雲。他創造了一種新的商業模式，這個商業模式建立在誠信基礎之上，從這種模式上能看到中國未來的商業走向和價值。

　　京華時報：你最希望自己具備的能力或品質是什麼？

　　成從武：企業做大之後經常會遇到道德與利益相悖的時候，我始終提醒自己要做一個好人做的選擇。

　　京華時報：企業做大後，你最大的困惑或難題是什麼？

　　成從武：人才。

　　京華時報：你的個人財富有多少？

　　成從武：帶領高德成功轉型到移動網際網路，這种經歷的價值難以估量。

　　京華時報：你認為衡量一個企業家成功與否的標準是什麼？

　　成從武：我認同“做對人才能做對事”這句話，無論他是否是企業家，做人的標準首先要達到。

　　京華時報：如果重新創業，你現在會選擇什麼領域或者項目？

　　成從武：如再有一次選擇的機會，我可能會投入精力在新技術的研發上。