夏利巨虧、自主品牌汽車份額連降 未來將如何脫困?
- 發佈時間：2014-08-11 19:57:00 來源：中國廣播網 責任編輯：羅伯特
導語：作為最早的汽車自主品牌之一，夏利曾連續18年登上全國經濟型轎車銷量第一的寶座，但現在它連續虧損，甚至被認為已經站到了生死的邊緣。去年，公司虧損達4.8億元，今年上半年，公司凈利潤預虧4億到4.6億元。曾經的國産車代表為何出現巨虧？這是否也折射出自主品牌汽車的低潮現狀？經濟之聲記者公秀華、劉楠報道。
針對虧損原因，一汽夏利內部人士表示，業績下滑存在多方面的因素。
內部人士:公司正處在産品結構調整轉型期，受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等的影響，經濟型轎車市場出現負增長，公司的産銷、經營受到影響。同時，公司參股的天津一汽豐田公司産銷量同比下降，導致向公司貢獻的投資收益較去年同期下降。
汽車行業資深分析師賈新光認為，夏利定位低端産品、新産品開發慢、研發投入少等都是其衰落的原因。
而導致這種現狀的一個重要節點就是一汽2002年並購夏利公司50%股份。賈新光説，雖然當時外界看來是強強聯合，但卻成為夏利品牌從輝煌頂點衰敗的開始。
賈新光:一汽和天汽合作著眼點是把豐田拿過來，把夏利冷落了。這種聯合應該夏利應該保持自己的獨立性，獨立的研發、獨立市場運營、獨立的盈虧，這樣才能正常發展。
值得關注的是，中國汽車工業協會最新數據顯示，自主品牌乘用車、轎車市場佔有率同比連續第11個月下滑，其中轎車市場佔有率首次跌破20%，是2009年來的最低值。夏利是否折射出自主品牌汽車的低潮現狀？賈新光認為，不能一概而論，長安、奇瑞上半年的業績就不錯。這得益於他們大力投入自主研發、自主創新。
有人擔憂，這次汽車行業反壟斷調查，隨著國外品牌價格下探，自主品牌將會受到更大的壓力。自主品牌該如何突破？賈新光建議，可以先從國際合作中謀生存。同樣是老品牌的奧拓，就是和外資合作辦廠，獲得日本鈴木奧拓車型的相關技術和生産設備，自主生産。
賈新光:目前比較好的方式，就是收購國外的企業，至少可以共用平臺，共同研發，這樣技術實力明顯要比單打獨鬥要好。
而中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉則認為，關鍵在於創新。
蘇暉:只有一條道，創新。産品研發創新、産品開發創新、新車投放市場創新、行銷思路創新。
