原標題：反壟斷衝擊4S店銷售模式？ 或催生新業態模式

　　面對國家發改委發起的針對汽車整車和零部件的價格反壟斷調查，包括賓士、奧迪、捷豹路虎、克萊斯勒、寶馬、本田、豐田等品牌在內近期紛紛宣佈調整部分産品及零配件價格。雖然這是一場針對汽車整車和零部件價格的反壟斷調查，但後續影響甚至可能改變傳統汽車銷售模式。

　　寶馬打破零配件流通限制

　　相比各品牌不約而同選擇15%至20%的零配件價格降幅，寶馬近期聲明中首次提及鼓勵授權經銷商向獨立維修廠提供原廠零部件。寶馬方面表示，寶馬經銷商已經在廣州和杭州的汽配城建立了經銷商零件商店，以方便獨立維修廠購買原廠零部件，從而為客戶維修車輛提供更多渠道選擇。類似的零件商店還將陸續在北京、上海等各大城市開業。

　　據了解，開放配件對外部渠道銷售的目的旨在讓寶馬車主無論在哪維修都可以使用寶馬原裝配件，以保證車輛原有品質。寶馬配件外銷的業務自2006年開始，目前北京4S店內也普遍設有專門的配件外銷櫃檯。

　　廠家尚未下發具體執行措施

　　儘管寶馬允許配件外銷，但鮮有廠家選擇跟進。其中不僅有對零部件流通品質管理的控制，也有經銷商利益維護的因素存在。

　　一直以來，售後零部件一直受制于整車廠商的管制，存在原廠配件專供、原廠配件搭售維修服務、維修技術資訊可獲得性低等現象。國家監管部門下一步反壟斷的重點可能是積極破除汽車零部件行業的壟斷，降低流通渠道的成本。

　　廠家下調零配件價格也將牽動經銷商利益，勢必給目前依靠售後服務生存的汽車經銷商帶來更大壓力。對於反壟斷調查，北京經銷商感覺這場“風暴”有些突如其來，“廠家至今也未下發具體執行措施。目前只能觀望事件的發展，對4S店形成多大衝擊還要看廠家策略上如何調整。”

　　反壟斷或催生新業態模式

　　如果零部件行業壟斷的破除或許會帶來更多銷售模式的興起，如廠家網上直銷、實體直銷、汽車超市等，現有的商業模式會被打破。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為：“針對零配件價格反壟斷使消費者受益，但對經銷商來説究竟能否同樣獲益，要看價格下調能否帶來存量客戶的提升。”

　　面對流通領域改革的呼聲和經銷商嚴峻的生存壓力，很多人期待正在修改和完善的《汽車品牌銷售管理實施辦法》早日出臺。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是十幾年前起草，在界定了生産商和銷售商之間的關係中，對生産商利益考慮較多，下一步修改會更多考慮經銷商利益。

　　而顏景輝指出，目前國家發改委發起的反壟斷調查尚難打破汽車廠家對零配件的把控，而交通部6月30日在其官網上發佈的《關於徵求促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見(徵求意見稿)》才會真正起到徹底破除維修配件渠道壟斷的效果，屆時汽車經銷商或將面臨來自維修廠和維修連鎖企業的直接競爭。

　　文/本報記者 吳鵬亮

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　　交通部瞄準配件渠道壟斷

　　6月30日，交通部在其官網上發佈了《關於徵求促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱“意見稿”)，並公開向社會徵求意見。

　　其中第十四條破除維修配件渠道壟斷的規定，要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生産企業向汽車售後市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售後配件；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規，保障所有維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。

　　“意見稿”中重點提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法，第一是鼓勵原廠配件進入獨立售後市場，也就是鼓勵原廠配件企業將自己的配件賣向獨立售後市場。第二是鼓勵發展“同質配件”，也就是與原廠配件品質相當的配件。

　　文/本報記者 吳鵬亮