8月8日，中國汽車工業協會發佈的2014年7月份數據顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創下2009年以來的月度最低。同時，中國汽車工業協會稱，近期國家發改委開展汽車市場“反壟斷”調查有利於推進汽車市場公平。

　　自主品牌份額逐年下滑

　　數據顯示，相比去年同期，2014年7月當月乘用車市佔率下滑0.6個百分點至34.6%，轎車市佔率下降5.6個百分點至17.7%；今年前7月，乘用車市佔率下降3.1個百分點，轎車市佔率下降5.4個百分點。

　　近年來，自主品牌市場佔有率呈現逐年下滑態勢。統計數據顯示，2010年-2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

　　與此同時，外國品牌汽車市場佔有率逐年上升。以歐係、美係、韓係為例，歐係市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美係從2009年的11.2%升至14.8%，韓係從2010年的9.2%升至10.4%。

　　“自主品牌汽車需要加強合作。造成當前困境的一個重要原因是自主品牌汽車企業欠缺技術實力又缺乏合作。”中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受記者採訪時表示，目前制約自主品牌汽車發展的因素有很多，例如多個城市限購、限行，外資品牌向經濟型轎車領域延伸等，有一些客觀的市場和競爭因素無法改變，不過自主品牌之間加強合作溝通的努力是可以實現的。

　　前7月轎車前十企業銷量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌長安汽車銷量22.66萬輛，排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷量分別為94萬輛、89.55萬輛和80.69萬輛。

　　在上半年轎車銷量前20名中，沒有一個自主品牌，前25名中也僅有長安汽車一款車型以7.45萬輛的銷量排在21位，而排名前三的合資品牌車型銷量均超過15萬輛。

　　董揚指出，我國汽車“技術上依靠引進”的發展方式已經走到了盡頭，應該由技術外源型發展轉變為創新引領型發展，全行業應該提高技術開發投入比例。

　　反壟斷有利市場公平

　　對於近期國家發改委開展汽車市場“反壟斷”調查，中國汽車工業協會8日發佈聲明説，此番調查是嚴格執行《反壟斷法》、加強事中事後監管的舉措，旨在維護汽車市場秩序，推進汽車市場公平，凈化汽車市場環境，保護消費者權益。

　　針對近期國家工商總局公佈自2014年10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，中汽協人士表示，這是工商總局簡化行政審批手續，變事前審批為事中、事後監督，符合簡政放權的大方向。

　　中汽協副秘書長師建華説，汽車特許經營是全球汽車行業通行做法，也是我國汽車産業發展的主要經營模式。他透露，目前國家有關政府部門正結合産業發展階段和行業變化趨勢，組織汽車行業對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改和完善，以更有效地促進市場健康發展。

　　中汽協人士表示，國家有關部門對汽車市場的監管常態化，為汽車市場有序發展和消費者權益維護提供可持續的環境和公平執法保障；各汽車生産經營企業應端正態度，加強管理、自律，擺脫過多依賴政府審批開展經營管理活動的習慣，自覺遵守國家法律法規，在法律框架內從事市場經營行為。