“暮天沙漠漠，空磧馬蕭蕭”，當唐朝的使者和商隊慨嘆絲綢之路南道的惡劣氣候和路況時，他們不會想到千餘年後的今天，青藏高原已是“天路”橫貫，公路成網。

　　談及絲綢之路，青海往往是一個被忽略的省份，因為離河西走廊太遠，“挨”不上。殊不知，河西走廊所在是絲綢之路北道，古絲綢之路的南道絕大部分在青海。

　　青海省的交通文獻《青海絲路》記載，絲綢之路以青海湖為中心形成了許多道路。主要有三條：一是自甘肅蘭州經民和、樂都、西寧、湟源、海晏至青海湖、穿越柴達木（或自格爾木經甘肅敦煌）抵達新疆若羌，稱為羌中道。二是自甘肅臨夏經青海循化、西寧再到甘肅張掖的西平張掖道。三是自青海西寧向西南越三江源至西藏拉薩的唐蕃古道。

　　歷史上的絲綢之路南道，今天仍然是貫穿青海省重要經濟區、人口稠密地區的主要通道，青海省轄區內的京藏高速公路、109國道、214國道、215國道、227國道、315國道基本沿襲了古道的主要走向，成為支撐青海省經濟社會發展的骨架路網。圍繞骨架路網，形成了青海東部地區、柴達木地區、環青海湖地區、三江源地區，和沿黃河發展帶、沿湟水河發展帶，以及蘭青、青藏鐵路發展軸線為佈局的“四區兩帶一線”。

　　青海省交通廳廳長周勇智告訴《經濟日報》記者，青海省已經將絲綢之路經濟帶內的交通網路建設提上日程，確定了“兩條通道、多點聯通、梯度輻射、完善網路”的要求，以高速公路連接海東、西寧、德令哈、格爾木、西海等重要中心城鎮。西寧、格爾木區域為絲綢之路經濟帶上的公路港和重要節點城市。

　　兩個節點中，以西寧為中心的東部區域聚集了青海省80%的人口，生産了佔青海省50%的工業産值。路網建設也較為完善，蘭青鐵路、青藏鐵路穿城而過，蘭新鐵路第二雙線年底即將建成，結束青藏高原沒有高鐵的歷史。以格爾木為中心的西部區域，人口聚集度和迴圈經濟則尚有較大發展空間。2013年格爾木市人口為30萬人，約佔青海省人口5%，生産總值318.9億元，約佔全省15%。

　　格爾木是蒙古語的音譯，意為“河流密集的地方”。與其他絲綢之路上的節點城市相比，格爾木還有一個獨特的城市坐標——進藏入疆的重要門戶。

　　格爾木是一座因路而興的城市，上世紀50年代，青藏公路的建設者們將格爾木作為物資轉机站和後勤保障基地，人煙稀少的戈壁荒灘出現了一座“帳篷城”、“旱碼頭”。歷經60多年的發展，格爾木成為青藏高原繼西寧、拉薩之後的第三大城市，承擔著西藏方面的物資運輸、輸油送電、通訊通信線路維護任務。據統計，僅鐵路方面就承擔了75%的進出藏物資運輸任務。

　　隨著絲綢之路經濟帶交通建設的提速，格爾木迎來了城市發展的又一個歷史性機遇。從西部鐵路規劃交通圖上看，以已經通車的青藏鐵路為主幹線，以建設中的格敦鐵路（格爾木至甘肅敦煌）、即將於10月開工的格庫鐵路（格爾木至新疆庫爾勒）、規劃中的格成鐵路（格爾木至成都）為支線，形成了一個巨大的“卡”字形鐵路網，青海省格爾木市就處在這個“卡”字的中心。

　　青海省省長郝鵬在接受《經濟日報》記者採訪時曾表示，隨著綜合發展水準的提高和各類要素的集聚，格爾木的功能定位將從青海省內主要城市向青藏高原中心城市和西部地區綜合性中心城市邁進。尤其是隨著在全國交通格局中的地位提升，格爾木將成為西部地區的現代化交通樞紐、資訊通信樞紐、電力保障樞紐和現代物流中心。

　　格爾木市委書記李國忠説，大“卡”字鐵路網形成後，將把祖國西部與亞歐大陸橋和東南亞鐵路網聯結起來，格爾木作為絲綢之路和進藏入疆通道的關鍵節點進一步突出。按照國家中長期鐵路網規劃，到2015年格爾木轄區內新建鐵路430公里，鐵路營運里程達到1020公里，鐵路電氣化率達到46%，復線率達到8%。格爾木市經濟和發展改革委主任周方勝説，2013年格爾木市的貨物運輸量是2516萬噸，到2020年將達到3200萬噸。

　　當前，格爾木市正規劃建設格爾木客運站改造、大型鐵路編組站及後勤基地、機車車輛檢修基地等重點工程，為迎接更多的人流、物流、車流做準備。轄區內的一些地方鐵路，工業集中區和重點企業的鐵路專用線已經進入籌建階段。

　　出格爾木沿109國道東行，隨處可見中交二公局三公司的工程車在進行土方作業。他們正在建設的是京藏高速茶卡—格爾木段工程。通過109國道東接西寧、南到拉薩，通過215國道北連敦煌，通過303省道西入新疆。格爾木市的公路建設目標是到2015年總里程從目前的2386公里增至3805公里，其中高等級公路1030公里。

　　格爾木交通局局長王有勝介紹説，格爾木機場已開通至西寧、西安、成都、拉薩等地的航線，並將啟動改擴建工程，提高機場適航保障能力，適時增辟至北京、烏魯木齊的新航線。格爾木作為一個立體化、綜合性的交通樞紐的地位正在構建之中。

　　建設絲綢之路經濟帶，經濟發展的潛力和對外經貿合作前景也是必需要素。青海省參與絲綢之路經濟帶建設的“經濟抓手”就是柴達木迴圈經濟試驗區。從經濟總量看，目前試驗區創造了青海省48%的工業增加值、40%的地方財政收入。根據規劃，試驗區未來將承擔青海省一半以上的經濟發展總量。

　　絲綢之路上的交通樞紐德令哈、格爾木等城市均在試驗區內，資源的開發利用將增加其作為節點城市的分量。

　　大交通格局下的青海，資源能源優勢得以更充分的發揮出來，這也讓全省幹部群眾對未來充滿自信。

　　（經濟日報青海採訪組成員：李洪波 王曉雄 馬玉宏 祝惠春 劉 亮 石 晶）（本文執筆：馬玉宏 劉 亮）