兩會期間，在接受記者採訪時，全國人大代表、央視主持人張澤群説，隨著打車軟體的興起，再也不用冷風中哆嗦著等出租了，用手機打車軟體就能解決。這是市場的手起作用了，市場正在倒逼政府改革。代表們呼籲，政府簡政放權的力度要更大些，計程車行業特許經營授權應該放開。

　　一張計程車經營牌照為啥要幾十萬？

　　特許經營制度管理，人為製造“壟斷經營”

　　“一張計程車經營牌照憑什麼動輒幾十萬？政府為其投入多少錢？其中的管理成本有多大？”張澤群説，交了數十萬元特許經營權的計程車司機，其中一部分還要繳上萬元份子錢，這種“老套”的管理方式，已不適應如今的市場化機制。

　　他説，“打的難”是多年來全國大中城市的通病和難題，但一直沒有破解。原因何在?是因為政府沒有跳出“老套路”。

　　政府對計程車的管理是特許經營制度，根據市場容量，實行總量控制，説白了就是行政許可制度人為製造的“壟斷經營”。

　　“計程車特許經營，政府控制計程車號牌，成為稀缺資源。政府將號牌賣給公司或者個人，收幾萬、幾十萬的使用費，這對政府來説是一塊肥肉。”張澤群説，所以政府無論怎樣改革，都捨不得丟下“特許經營權”。

　　他認為，計程車行業改革，政府不應再設有償服務，應降低稅費、免收經營費，計程車經營權應從有償使用變為無償使用。

　　計程車和專車的“蛋糕”咋分配？

　　政府要“簡政放權”，在競爭中讓利

　　“收牌照費、政府統一管控是改革開放初期的産物，為什麼計程車還停留在計劃經濟時代？”全國人大代表周森説，隨著經濟社會的發展，政府對計程車的管理要“簡政放權”。

　　他説，“專車”的興起解決了很多人的出行。可得不到政府和計程車司機的認可，認為自己的“蛋糕”被侵佔了。“不過，隨著專車的廣泛使用，很多人已經意識到網路約車是未來的發展趨勢，很多的哥成了打車軟體的用戶，少跑路、多掙錢。”

　　計程車和“專車”的利益蛋糕怎麼分配？周森認為，計程車是由政府調控和定價，網路約車的企業是公司化經營，價格由市場調控，目前網路約車的價格普遍低於計程車。在這種競爭中，政府應該讓利。目前，國內多個城市正在進行計程車行業改革，政府讓利，免除營運權使用費。

　　他建議，計程車改革應力度更大些，放棄計程車特許經營模式，放開計程車運營數量管控，使計程車運力規模由市場動態調整。

　　計程車行業咋管理？

　　市場調節，讓計程車司機自主經營

　　以鄭州為例，就有一些套牌車出現在馬路上，記者曾拍到兩個車牌完全一樣的計程車，一前一後行駛在馬路上。

　　“由於計程車牌照費太貴，不少計程車甚至主動讓朋友套自己的牌拉活。”周森認為，之所以出現套牌車，也是由於計程車準入許可的問題。

　　他建議，由政府設定進入的車輛和駕駛員資格條件，符合條件的申請者都能獲得經營許可。允許個人取得計程車經營權，個人和企業都可以作為主體自由進入出租汽車行業。“計程車不必挂靠公司，每個計程車司機都是經營主體，按照個體工商管理條例進行登記註冊，交通主管部門對其經營行為進行監督，違者依法處罰。”

　　周森建議，在計程車行業市場改革中，應該放棄“總量控制、特許經營”原則，採用市場調節的辦法，讓計程車司機自主經營。如果計程車市場供大於求，計程車司機自己就會放棄經營。如果供小于求，計程車司機就會迅速填補這個空缺。

　　不過，張澤群也提出一個擔憂，打車軟體很多，也有不合規的地方。“不少私家車進入市場有安全隱患，因為這涉及乘客的生命財産安全，所以政府部門需要考慮，設置法律屏障。”他建議，按照“政府管平臺，平臺管人和車”的方式規範管理網路預約車。