湖北日報訊 記者 郭習松 實習生 劉任橋 劉哲 通訊員 楊文亮 林培

　　物流總費用居高不下，一直飽受行業詬病。

　　中國物流資訊中心最新數據表明，全國社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，社會物流總費用佔社會化物流總額的比重為4.96%；但我省比例和比重分別在17.91%和6.95%，物流成本高出全國平均水準，尤其是沿海省份。

　　數據同步顯示，美國社會物流總費用與 GDP的比率為 8.5%，巴西為11.6%，印度為13%。

　　不少企業大聲疾呼，物流成本居高不下，正嚴重侵蝕企業利潤。

　　物流成本到底高在哪？

　　轉運多，運輸成本居高不下

　　物流成本涉及人力、倉儲、運輸、流通、加工、資金等方面。

　　省現代物流聯席會議辦公室主任、省發改委財貿處處長岑建德介紹，對比歐美國家，中國物流業人力成本總體偏低，但倉儲、運輸、流通、加工四個環節中成本高。其中，運輸成本佔比最高。

　　這一判斷，可從今年3月的全省道路貨運價格與成本監測數據中找到呼應。在該月普貨整車運輸成本構成中，所佔比例最多的成本項目是燃油費用（25.54%）、去程通行費（21.86%）、司機薪酬（19.01%）、整車購置費（11.40%），這四項佔總成本的77.81%。武漢市統計數據也顯示，2014年、2015年，該市物流企業運輸成本分別佔到企業總成本的32.03%和33.99%。“運輸成本高居不下的原因很多，運輸結構不合理和銜接點不夠，推高轉運費用，是重要原因之一。”省交通運輸廳物流發展局局長陶維號介紹，湖北沿長江主要港口有17個，但與鐵路接軌的港口僅6個，大量貨物抵達後，需要多次轉運，造成成本成倍增加。

　　據測算，鐵路運輸比公路便宜四分之一，水路比公路便宜三分之二。但因鐵水不暢，物流成本並未實質性降低。

　　這一點，武大現代物流研究中心常務副主任、中國物流學會副會長海峰深有同感。“單從物流企業的運營成本看，我國每1噸貨物運送1公里的價格低於發達國家，陸海空運費也比美國低。但這並不意味著我國物流成本低。”他表示，歐美現代物流體系發展較好，其一體化物流可以使貨物送達一次到位。而在我國，貨物往往要分幾個批次才能運送完畢，中間環節多、收費項目多、週轉期長，即便噸公里運費低，總成本依然高於發達國家。

　　收費項目繁多，推高成本

　　記者走訪順豐、鴻程、大道等多家知名物流企業，發現物流業涉企收費項目繁多。比如，新車上戶檢測費、機場處置費、垃圾清運費、污水處理費、環境監測服務費、衛生費等，還有價格調節基金、防洪基金、殘疾人保障金、水利建設基金等。

　　武漢市東西湖保稅物流中心管委會主任翟玉峰呼籲，以上收費項目能儘量精簡，降低企業成本。他透露，2015年以來，國家明令取消了一批涉及物流業的行政事業性收費，但有的地方和職能部門轉變收費名義，或將有關收費轉到下屬或關聯單位繼續收費。

　　根據現行有關政策的規定，轉運、卸載等停靠作業行為常招致交通罰款，這無形中增加了企業物流成本。順豐速運反映，由於公司快件轉机時效要求較高，其營運車輛不得不就地停靠，交管部門為治理市內交通擁堵，對所有主幹道及大部分支路均進行了限制貨車通行的規定，因此産生了大量違章記錄，僅今年1月以來，公司就有71台車輛産生403條違章記錄，共計扣分1171分，罰款78450元。

　　如何在城市管理與方便企業中找到平衡點，確實考驗智慧。專家建議，對城市管理者而言，以武漢市為例，公交專用道使用率並不高，可在特殊時段允許物流車輛通行，提高通行效率；對企業而言，鼓勵夜間投遞，最後一公里配送中，採用輕量化、小型化、純電動物流車輛，適應城市管理要求，降低因違章而産生的成本。

　　深層次不匹配，增加隱性成本

　　海峰指出，我省企業物流由於運輸距離、配送效率、物流倉儲、物流資訊及相關服務不匹配，導致退換貨的逆向物流等隱性成本增加。

　　以快遞業為例，消費者對物品運輸的損害具有高敏感性，也容易投訴。不少企業本著讓顧客滿意和吸引消費者的意圖，對物品過度包裝，一定程度上增加了物流成本。

　　省郵政速遞物流公司副總經理潘道軍透露，2015年，全省快遞業物流成本較上年大幅增加29.47%，上述因素佔比不小。“一個人、一間房子、一部電話、一張桌子，租幾臺車子，就是一家物流公司。缺乏必要的公共資訊平臺，物流企業運輸效率低。”陶維號表示，由於資訊化滯後，這種車貨資訊不匹配的現象常導致空載、空轉等成本。

　　冷鏈物流設施不完善，也會增加倉儲成本。以秭歸為例，由於當地沒有冷鏈倉儲中心，秭歸港只發揮了轉机碼頭功能，不具備聯接壩上重慶、壩下宜昌的農副産品倉儲、加工、配送能力，致使不少秭歸臍橙到了季節只能眼睜睜看著爛在枝頭。

　　根據我省物流業發展規劃預測，到2020年，我省社會物流總費用佔GDP的比重力爭降到13%以下；企業運輸成本佔企業物流總成本比重降到25%以下，倉儲成本佔企業物流總成本比重降到4%以下，裝卸搬運成本佔企業總成本比重由2015年的6.29%下降到5%以下。