據中國之聲《新聞縱橫》報道，年終將至，備受關注的公務車改革也更顯得“時間緊、任務重”了。按照中辦、國辦今年7月16日印發的《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》要求，2014年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革；地方黨政機關在2015年底前完成。

　　眼下距離第一個時間點還有一個月的時間，公車改革這份試卷答得怎樣了？各地車改進度如何？推進公務車改革遇到了哪些問題？

　　老張是一位在國家某部委工作的正局級官員，根據中辦和國辦今年7月印發的《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級以下每人每月500元。記者問老張拿到那1300的補貼了麼？老張説還沒拿到，不過從12月起，他們單位的一般公務用車應該就沒了，出差奔機場、去開個會什麼的，都得自己解決。

　　老張：司局級的是有集中的公務用車可以優先使用，可以去機場啊，司局級就可以給派車，處級就不派車了，部級用車是有保證的，是可以配專車的。然後改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消一般公務用車了，所以就得採取自己想辦法解決交通的問題了。

　　説到這兒記者問了老張兩個問題，自己怎麼解決？是不是會自己買車？

　　老張：我不準備買車，我現在買車也很難，家裏有一台車老婆開著，我排號也排不著，我現在就準備坐地鐵，因為我現在就坐地鐵上下班，以後還是坐地鐵，現在是10號線倒5號線，都這樣，不光我一個人。

　　老張也跟記者強調，對於每人每月公務交通補貼，可能要低於1300這個數字，具體的還得等單位的通知。國家發展改革委副主任連維良表示，行政經費的節約是最基本的原則。改革後的公務交通補貼，只用於保障最基本的公務出行，是改革性補貼，而非福利。

　　連維良：改革之後，公務用車補貼的總量要低於改革之前我們用於公務用車保障的支出。

　　“取消配車，發放補貼”，1993年廣東東莞選擇這樣的方式第一個啃下公車改革的骨頭。相比中央和國家機關，地方黨政機關還有一年多的時間來完成車改任務。記者梳理了一下，對於公車改革，地方政府現在幹的最多的一件事兒就是“賣車”，2011年以來，溫州、上海等地車改政策陸續出臺，公車拍賣業務持續上升。自2011年到今年6月，全國由政府委託的機動車拍賣業務成交額達46.6億元，其中上海、山東、廣東等5省市成交額達20.2億元，佔近三年政府委託機動車成交額的43.3%。7月份《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》公佈以後，山東棗莊的公車拍賣成了新政出臺後公車拍賣的第一大單，103輛公務用車公開拍賣，三天下來，103輛車中流拍了39輛車，流拍的車輛中大部分為年限較長、車況不佳的老款別克君威。對於賣不出去的公務車還要繼續再拍賣，對此情況，中國拍協常務理事畢研挺建議，

　　畢研挺：評估機構把握住科學的評估之價格，評估的高了，它賣不出去增加成本的，再評估再拍賣，而且競買人還要幾次的參加拍賣會，都成本增加，另外根據競買人的參與的人數，確定拍賣的方式。或者是各個拍賣公司，各自的優勢來才採用不同的拍賣形式，這樣的話可能效果更好。

　　據介紹，中央和國家機關要取消拍賣掉的公車有5000輛。公車處置的收入，扣除有關稅費後全部上繳中央國庫。事業單位、國有企業和國有金融企業車輛處置收入，按國家有關財務管理制度執行。對於公車改革的難點和關鍵，國家發展改革委副主任連維良表示，避免“既拿錢又坐車”是公車改革成功的關鍵。

　　連維良：主要是三項措施，一是釜底抽薪，二是科學設計，三是加強監督。釜底抽薪這次公車改革是全面的整體的改革，就是除了這個通信、機要和執法執勤少量的就是特殊業務用車以外，其他的公務用車都要改，那麼這在一定意義上説，既拿錢又坐車的這種基礎就不存在了。記者滿朝旭