日大飛機推遲交付 主翼強度不足仍需改造
- 發佈時間:2015-12-26 14:43:29 來源:新華網 責任編輯:李春暉
日本三菱飛機公司24日宣佈,日本第一款國産噴氣式支線客機MRJ的交付時間將推遲一年左右。三菱飛機發現MRJ的主翼強度不足,需要改造和試驗。
三菱飛機原計劃2017年4至6月間,向全日空交付首架MRJ,推遲之後交付時間預計為2018年下半年。
MRJ為“三菱支線噴氣客機”的英文單詞首字母,由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研製,為雙引擎噴氣式支線客機。它分為MRJ90和MRJ70兩個系列,分別為90座級和70座級。
上月11日,首架MRJ客機在日本愛知縣名古屋首次試飛。MRJ迄今完成3次試飛。根據對試飛數據的分析並參考美國技術人員意見,三菱飛機認為有必要對研發計劃做出整體上的修改。
三菱飛機副社長岸信夫24日告訴媒體記者,MRJ的主翼強度不足,無法獲得國土交通省關於機體安全性的“型號認證”。
按他説法,MRJ試飛沒有問題,但“當初的設想有過於樂觀之處”。
三菱飛機社長森本浩通表示,三菱飛機將“對試驗項目進行增加、修改”,關聯發動機的軟體也在改良之中。因飛機改造而中斷的試飛將於明年1月恢復。
原定明年春季開始在美國進行的試飛推遲至明年下半年。總計2500小時的試飛時間和到2020年每月生産10架MRJ的量産計劃將維持不變。
【一拖再拖】
三菱重工2008年決定研製MRJ並成立三菱飛機公司。三菱起初希望這款客機2011年首飛,但是由於修改設計等原因,進度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。
共同社報道,此次延期是MRJ研發計劃第6次延期,交付計劃第4次延期。MRJ11月首次試飛成功後,三菱飛機曾希望海外行銷取得進展,但接連出現的延期可能帶來負面影響。
MRJ的賣點包括燃油經濟性、客艙舒適性和環境友好。它採用美國普拉特—惠特尼公司生産的發動機,可比同類型客機省油20%,最大航程接近4000公里。
全日空和日本航空等國內外航空公司共訂購了407架MRJ。三菱希望在全球市場售出超過2000架MRJ。
二戰結束後,美國禁止作為戰敗國的日本製造飛機。不過,日本航空工業從上世紀50年代開始逐漸恢復,起初是修理美軍戰機,繼而按照許可證製造美國設計的戰機以裝備日本自衛隊。1962年,日本自行研製了YS—11型螺旋槳引擎客機,大約10年後停産。
三菱重工在二戰期間生産了著名的“零”式戰機,戰後繼續成為日本軍工巨頭,為自衛隊製造F—15和F—2型戰機以及其他武器裝備。MRJ的研發獲得美國波音公司協助以及日本政府和企業界支援。安倍晉三再次就任日本首相後,日本拋棄了數十年來奉行的武器出口政策,提振和強化日本軍工産業。
雖然日本企業推出YS-11之後沒有繼續研製大中型客機,但是三菱重工和其他製造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關係,成為後者主要零部件供應商。波音新款787客機的35%由日方企業製造,包括機翼。