國家發改委6月30日推出城市軌道交通、現代物流新興産業、增強製造業核心競爭力等四個重大工程包，半數工程包涉及京津冀協同發展。

　　據國家發改委透露，京津冀三地加上鐵路總公司已組建了一個京津冀城際投資公司，專門負責京津冀地區的城際鐵路建設，以地方投資為主，鐵路總公司持有10%的股份，京津冀三地各佔30%股份。《經濟參考報》記者了解到，京津冀三地及鐵路總公司已出資100億元。

　　“三個城市的軌道交通規劃也在不斷完善。北京市正在調整增加，石家莊和天津市做得比較好。預計到2020年，這三個城市的軌道交通能夠達到1500公里左右，應該處在世界發展的領先水準上。”發改委基礎産業司巡視員李國勇説。

　　“我們下一步想把這三個層次的軌道交通之間做好銜接，真正著力打造好‘軌道上的京津冀’。”發改委新聞發言人李樸民説。

　　天津市交通委員會主任武岱表示，京津冀協同發展，交通一體化是要率先突破的領域，“首先要跳出交通來謀劃交通，特別是要跳出地區性思維，打破狹隘的行政區劃和人為分割；其次要運用全新的思維和更寬泛的視野，以更高標準來統籌謀劃推動實施，而不是簡單地轉移、承接、複製”。

　　據了解，京霸城際鐵路計劃在今年年底開工，在北京設置3站，並力爭2019年與新機場同步投入使用。北京至霸州城際鐵路起自於北京西站，沿線經過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市。線路全長約93公里，共設置5座車站。在北京市，京霸城際鐵路計劃設3站，分別為北京西站、李營站和新機場站，在河北省廊坊市境內，計劃設置永清西站和霸州站。

　　新機場軌道線路也將力爭於今年年底開工，2019年竣工通車，預計未來將與京霸鐵路實現地下換乘。北京到唐山的城際鐵路也將於今年年內開通，預計時速將達到每小時350公里。

　　《經濟參考報》記者了解到，交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。在實際發展中，需著眼于城市群整體空間佈局，按照網路化佈局，智慧化管理和一體化的服務要求，構建以軌道交通為骨幹的多節點、網格狀、全覆蓋的交通網路，提升交通運輸組織和服務現代化水準。要建設高效密集的軌道交通網，強化幹線鐵路建設，提升區域運輸服務能力，增強京津冀對周邊的輻射作用。加快建設城市城際鐵路、城郊鐵路，並逐步成網。

　　對此，交通運輸部副部長馮正霖表示，2020年，多節點、網格狀的區域交通網路基本形成。為此，交通部正會同有關方面組織編制京津冀協同發展交通一體化規劃，將建立京津冀交通一體化實施項目清單，確保交通一體化能夠取得實效。

　　馮正霖透露，項目清單將從基礎設施、交通運輸、智慧交通、港口航道、綜合樞紐等領域，特別是在強化各種運輸方式銜接、城際軌道交通、運輸立體化等難點方面研究制定切實可行的推進措施，對項目清單實行消耗式管理，確保交通一體化能夠取得真正的實效。

　　此外，發改委還透露，在現代物流工程包內，一個重要的任務就是推動京津冀物流協同發展。目前，相關物流業項目庫已經組建，並將儘快組織實施。

　　按照《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》的要求，發改委將重點引導企業開展10個領域的重大項目建設，包括開展多式聯運工程、物流園區工程、農産品物流工程、製造業物流與供應鏈管理工程、資源性産品物流工程、城鄉物流配送工程、電子商務物流工程、物流標準化工程、物流資訊平臺工程、應急物流工程等10個領域重大項目建設。

　　根據《經濟參考報》記者多方了解，未來在物流運輸方面，京津冀很可能構建現代化的京津冀港口群。其中，河北省港口以能源、原材料等大宗物資運輸為主，將推進天津北方國際航運核心區建設，提升航運中心功能。並將增強天津濱海機場區域樞紐作用，建設我國國際航空物流中心。

　　與此同時，河北省將建立全國現代商貿物流重要基地，建設一批樞紐型物流産業集聚區，並在有條件的區域增設物流內陸保稅區。

　　“具體實施過程中遵循的一個重要原則就是引領社會資本，重點投向於‘一帶一路’、京津冀協同發展，長江經濟帶等國家戰略相匹配的物流工程，提高沿帶沿路沿江和京津冀區域內的物流基礎設施水準，促進跨區域的基礎設施和資訊的互聯互通，提高物流的運作效率。”發改委經貿司副司長劉小南説。