重慶正在區域內679公里的長江黃金水道上打造規模適度的現代化港口群，將港口群佈局為樞紐港區、重點港區、一般港區和中小港點四個層次，著力打造以重慶主城、萬州、涪陵“三樞紐”港區為中心，江津、永川、奉節、合川、武隆五個重點港區為依託，其他港區為基礎的港口體系

　　2014年12月底的一天，細雨中的重慶果園港港區內汽笛聲聲，一片繁忙：泊位上，大型吊架忙著將集裝箱、貨物吊裝上船；江面上，三四艘滿載貨物的船舶，正排隊等候靠岸停泊。

　　果園港是重慶市重點打造的“鐵公水”聯運樞紐港，也是長江上游最大的散貨集散中心和內河集裝箱碼頭。“果園港集裝箱碼頭現已具備年吞吐量40萬標箱的能力，預計2014年集裝箱吞吐量將達到10萬標箱。”果園集裝箱碼頭有限公司總經理劉踐説。

　　增強港口輻射集聚能力

　　重慶市交委港航建設管理處處長廖勁松告訴《經濟日報》記者，重慶正在區域內679公里的長江黃金水道上打造規模適度的現代化港口群，以增強港口的輻射集聚能力，“重慶當前正發力建設長江上游航運中心，現代化港口群的佈局建設就是其中一個重要組成部分。”

　　重慶地處長江上游，是長江經濟帶與新絲綢之路經濟帶的交匯點。據了解，重慶港是長江中上游吞吐量最大的億噸大港，周邊省市轉机量佔全市港口貨物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外貿貨物運輸通過水運完成。

　　根據重慶市交委提供的數據，重慶港集裝箱年吞吐量目前已突破百萬標箱，成為長江上游首個、長江幹線內河第3個突破100萬標箱的港口，標誌著重慶長江上游航運中心建設實現歷史性跨越邁出了關鍵的一步。

　　四層次打造港口體系

　　依照不同地理區位、功能定位和發展潛力等因素，重慶將港口群佈局為樞紐港區、重點港區、一般港區和中小港點四個層次，著力打造以重慶主城、萬州、涪陵“三樞紐”港區為中心，江津、永川、奉節、合川、武隆五個重點港區為依託，其他港區為基礎的港口體系。

　　記者注意到，重慶各大港區在功能定位上各具特色，分工明確。以三大樞紐港為例，重慶主城港區定位為長江上游航運中心的核心，是西南地區對外貿易的主要口岸、長江上游物流中心的主要支撐；萬州港區作為三峽庫區的重要交通樞紐，主要輻射川北、鄂西、陜南等地區，是發展港口物流園區的基地；涪陵港區則作為烏江流域的物資集散中心，重點輻射黔北、湘西、鄂西。

　　根據産業佈局碼頭

　　“鐵公水”聯運是重慶優化港口功能佈局的著力點。廖勁松説，重慶將依託長江黃金水道以及四通八達的高速公路和鐵路網，連通國內、國際兩個市場，建成一個經濟繁榮、物流發達、高度開放的港口城市。據了解，重慶正按照“港口、物流和産業”三結合的原則，重點推進主城果園、萬州新田、涪陵龍頭山以及江津貓兒沱等5000噸級大型化、專業化樞紐型港口建設，並啟動港口集疏運通道建設。同時，在距重慶300公里範圍內的成都、廣安、南充、貴陽、遵義等地設立重慶水運無水港，提升重慶港對西南地區江海聯運物資的輻射和集並能力。

　　重慶還根據長江沿線各個區縣的産業重點，配套佈局不同功能的港口碼頭，以推動沿江産業集聚和城鎮發展。比如，玖龍紙業落戶重慶江津區後，當地配套建設了玖龍紙業集裝箱碼頭，方便其原料和産品的集散；長壽區建設了重鋼長壽新區碼頭，滿足重慶鋼鐵集團公司原材料和成品的運輸需求，目前該碼頭鋼材物流的年吞吐量達300萬噸，成為長江上游最大的鋼材專用物流港口。