收入低、條件差，長江航道誰還願意跑船？

　　——長江航運業現“人工荒”

　　新華網重慶11月2日電(記者韓振)近年來，隨著三峽成庫後航道條件的顯著改善，航運業得到快速發展，航運人才需求量不斷增加，與此相對應的卻是從業人員的縮減。多家航運企業表示，招船員難，招好船員更難。

　　重慶市航交所的調查數據顯示，2013年重慶有近80%的航運企業採用老員工推薦的方式招聘船員，60%以上的企業到偏遠地區到府招工。63%的企業認為招工非常困難，因經常招不到人，直接影響正常生産經營。

　　63%的企業認為招工非常困難

　　如果選擇一個詞來形容航運企業招船員，用“求賢若渴”再恰當不過。

　　重慶新世紀輪船總船長陳樹培説，他們公司擁有多條豪華遊輪，對船員的需求量很大。每年為了招船員，他們到處找熟人推薦，還專門跑到偏遠地區招工，但效果仍不理想。

　　重慶一家貨船企業的負責人杜明説，為了招船員，航運企業之間的競爭很激烈。現在重慶近郊區縣已經招不到人，他們不得不遠到貴州、雲南等邊遠地區招工，但效果卻越來越差，有時甚至一無所獲。

　　陳樹培説，隨著長江航運條件的改善，船舶的噸位越來越大，現代化程度越來越高，船舶配員要求也越來越高，但現在能招到的船員大多只有初中、高中文化，很難適應這種需求，這個問題越來越突出。

　　重慶市航交所的統計數據也顯示，重慶船員學歷普遍偏低，大學本科及以上佔1.9%，大專高職佔7.2%，中專中職佔18.9%，高中佔44%，初中及以下佔28%。

　　船員：不是沒辦法誰會做船員

　　與航運企業的需求相比，船員的求職意願有很大差距。一些已經上船多年船員表示，做船員是迫於無奈。

　　羅開佩是一名老船工，上世紀70年代開始在長江三峽跑船，對船員的生活十分了解。

　　“以前做船員非常辛苦，被稱為‘船狗子’。”羅開佩説，近年來隨著船舶設計越來越人性化，船員的生活改善了很多，但是仍然非常單調、乏味。一些中小型貨船上甚至只有廣播。

　　除了工作環境差，收入不高也讓船員的吸引力大減。巫山“安湘號”貨船船員陳少元告訴記者，他一年的收入只有2、3萬元，一個人要幹幾個人的活，一兩個周上岸一次。“不是沒有辦法了，誰會做船員！”陳少元説，以後絕不會讓自己的孩子做船員。

　　一家航運企業負責人告訴記者，船長的工資一般一個月7000多元，輪機長的工資一般一個月6000多元，普通舵工和機工每月工資在2000元至4000元之間。船舶輪機部的工作與汽車維修工的工作很接近，但是汽車維修工的薪水和工作條件好很多，這也是很多人不願意當船員的原因。

　　船舶業從業人員一年減少1萬餘人

　　據重慶市航運交易所統計，三峽船閘貨物通過量近年來連連高升，2013年達到1.06億噸。與之相反，航運人才規模卻在萎縮：2013年重慶航運從業人員總量約為14萬人，與2012年相比不升反降。其中，僅船舶工業從業人員總量就減少1萬餘人。

　　從航運人才緊缺的類別來看，重慶航運企業經營管理型人才相對充足，但技能型人才比較緊張。特別是運輸行業的水手、舵工、技工等普通船員和部分崗位高級船員，以及船舶工業企業的電焊工、涂裝工、打磨工、港口行業的操作工、機械維修工等需求缺口較大。

　　一些航運專家表示，船員緊缺已經成為黃金水道發展的瓶頸。

　　重慶市航運交易所董事長何昇平説，今後幾年長江中上游的貨運量仍將大幅增加，對航運人才的需求無疑更加旺盛，如不及時擴大供給，人才緊缺的矛盾仍將進一步凸顯。

　　“政府應儘快研究出臺支援航運人才發展的優惠政策，支援職業學校開設航運專業，鼓勵和吸引更多的年輕人選擇航運專業。企業方面應加大資金投入，對員工進行業務培訓，提高員工的業務水準。”何昇平還建議，制定科學的薪酬制度，把員工薪酬與業務技能、企業工齡、勞動效率，安全節能等指標掛鉤，激發其工作積極性。