2013年7月11日，地鐵1號線，一名男子準備拉琴乞討。近日發佈的北京市公交地鐵調價聽證方案中，並未對乘客進出站時間進行限制，乞討賣藝者如在地鐵呆上一天，並從進站的車站出站，一天成本也只是起步價。新京報資料圖片 浦峰 攝

　　網友推“同站進出”等“省錢攻略”應對地鐵調價

　　北京市公交地鐵調價聽證方案公佈後，持續引發關注。針對地鐵調價，有網友推出“省錢攻略”，不過諸如“同站進出法”等攻略涉嫌逃票。此外，乞討賣藝者如在地鐵呆上一天，並從進站的車站出站，一天成本也只是起步價。昨日，兩位交通專家表示，乘坐地鐵可設時間限制，可規避同站進出逃票、乞討人員一呆一天等情況，不過價格調整實施初期可暫不執行。相關主管部門負責人則表示，如果一張卡多次、反覆出現規律性的“同站進出”情況，將會採取相應的管理手段。據了解，國內如上海、瀋陽等城市均對乘客從進站到出站的時長有所限制。

　　同站進出逃票可用大數據查出

　　陳艷艷(北京工業大學城市交通學院副院長)：針對地鐵票設置時間限制，主要是做一些規避，例如同站進出等。同站進出的行為，做IC卡和客流分析的時候，可以通過大數據就能發現這些逃票者，在其出站時將刷卡改為無效。像地鐵的運作時間比較可靠，不像地面公交差異較大，系統針對同站進出的時間差，判斷出行行為並進行收費，若發現異常，系統可認定為無效。

　　目前價格調整剛開始，我認為現階段沒必要進行時間限制。現階段主要是整個票價的整體調整，初期設置不應過於複雜。可以在新方案推行之後，把所有問題總結起來，這樣對問題的判斷會更精準，再把需要改進的問題統一改造和升級。

　　站內限時需制定合理時間範圍

　　王江燕(宇恒可持續交通研究中心主任)：如果要對乘坐地鐵進出站設置時間限制，這在技術上沒什麼難處，但官方需要為乘客預留出合理的時間範圍。

　　同站進出的情況確實會存在，但正常情況下，不會大面積存在，這個是否應該規避，需要評估。如果軟體和硬體稍微調整就能規避，就可以設置，即要評估投入和産出，任何一個系統都會有漏洞，如果堵住這個漏洞的代價太大，就不划算。另外，還需要考慮設置時間限制是否會給乘客造成不便，以後的路網會越來越長，延長以後的時間限制是否會帶來困擾，都需要考慮。所以我認為，價格調整初期，可以先制定好相關預案，如果確實存在問題，再實施。

　　- 連結

　　多個城市坐地鐵限時

　　廣州

　　乘客每次乘車從進閘到出閘的有效時限根據線網允許的最遠乘車里程、列車的速度及乘客候車、換乘所需的合理時間確定。超過有效時限的，乘客須按出閘站線網單程最高票價補交車費。

　　上海

　　持票進入收費區後，須在合理時間內出收費區，超出合理時間的，應當按照網路單程最低票價補交票款。

　　杭州

　　乘客每次乘車從入閘機到出閘機的有效時限為180分鐘，出閘時超過上述時限，需按出閘站線網最高單程票價補交票款。

　　瀋陽

　　乘客每次乘車從入站閘機讀卡到出站閘機驗卡的時限為150分鐘，超時需按所到達站的最高單程票票價乘以所持票種優惠折扣率的數額繳納超時車費。

　　- 焦點

　　網友談地鐵調價：先完善服務問題

　　北京公交地鐵調價發佈了聽證方案後，一則《地鐵漲到多少錢都OK，只要能夠解決這些問題！》的帖子在網上被大量轉發。該帖列明瞭北京地鐵10條需改善的問題，包括換乘距離長、扶梯直梯不夠、老線沒有安全門等。

　　新京報記者梳理髮現，帖子反映的問題多是老問題，近年來市交通、規劃等部門曾多次就這些問題進行回應，一些問題如1、2號線加裝安全門等，已明確了工程進度時間表。

　　問題1

　　西直門2號線換乘，走了兩站地還沒聞到13號線的氣息

　　北京地鐵部分換乘站被乘客抱怨換乘距離長、用時長，主要集中在與既有1、2號線換乘的車站上，如西直門站、東直門站、國貿站等。

　　這是因為當年許多地鐵老線的車站在設計時只是單一設站，並未考慮未來與新線接駁的問題，沒有預留遠期換乘條件。

　　去年8月，市質監局公佈了地方標準《城市軌道交通工程設計規範》，未來北京新建地鐵間的換乘時間將受到標準“約束”，地鐵新線與新線同站臺換乘的行走時間不應超過1分鐘，節點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘。

　　同時，北京還對部分換乘站擇機進行改造，如西直門站13號線換乘2號線、4號線新增換乘通道，知春路站13號線與10號線新增北側換乘通道等。

　　問題2

　　有的地方根本就沒有電梯和升降機

　　2010年4月1日起實施的北京市地方標準《城市軌道交通無障礙設施設計規程》規定，新建車站必須設有無障礙垂直電梯，改建車站條件適宜應增設無障礙垂直電梯。車站出入口應設置上下行自動扶梯，特殊情況下可將進站方向扶梯改為通行單人的扶梯。

　　市規劃部門有關負責人此前表示，在設計無障礙設施時，已經考慮到了要方便攜帶大件行李的人。但受地鐵拆遷、建設成本等限制，有些細節還不太到位。

　　市軌建公司相關負責人稱，目前絕大部分新建車站都能實現垂直梯進站，個別站受制于周邊複雜的環境，可能暫時不具備條件。北京地鐵建設重點在核心城區展開，車站佔地見縫插針，尤其在一些既有老線，出入口垂直梯和換乘通道雙向扶梯的配備，很難有改造的空間。

　　問題3

　　不是每一站都有安全門，不想被人擠進軌道裏

　　北京正在運營的地鐵線路中只有1號線、2號線、13號線、八通線4條老線的車站沒有安裝遮罩門。在客流擁擠、站臺狹小的情況下，安全壓力巨大。

　　由於加裝遮罩門並非簡單地在站臺上安裝一道門，而是需要與信號系統、列車自動防護系統等匹配，因此工程從2011年才開始啟動，13號線和八通線率先加裝。目前，這兩條線路已完成全部車站遮罩門的主體安裝及配套改造工作。

　　本月，北京市交通委表示，2015年底前，13號線、八通線遮罩門將投入使用。2017年底前，完成1、2號線加裝遮罩門。

　　聲 音

　　@乖乖的小廉廉：#地鐵終結2元時代#最好再限制下時間。這樣乞討賣藝的也就能消失了。

　　@根本沒廢話：北京地鐵應該改成和其他城市一樣限制時間，3小時內必須出站，否則車票作廢，這樣能減少乞討賣藝行為。

　　@KIKI專用微網志：就算是原站進出，也是有時間限制的。