“軌道交通的起步里程設計在3或6公里，票價2元或3元；地面公交的起步里程設計在5或10公里，無打折或打折後票價1元；軌道交通和地面公交價格全面實行多乘坐多付錢的計程票制……”13日，北京市公交票價調整兩套聽證方案正式對外公佈，值得關注的是，兩套方案均以計程票制為基礎。

　　“票價改革，普通老百姓非常關心。”在北京市一家風電公司工作的“80後”于鑫表示，在北京，公共交通是百姓出行的主要方式。市區面積大，早晚高峰交通擁堵，而公共交通四通發達的網路覆蓋和低廉的價格，是出行的最佳選擇。

　　北京此次票價調整受到各界關注。來自北京市發改委的數據顯示，公開徵求意見僅18天就收到2.4萬人提出的4萬多條建議。

　　經過對多方意見的反覆研究，北京市發改委公佈的方案以計程為基礎，以軌道交通為例，一個方案的起步價每人次2元(3公里內)；另一個方案起步價3元(6公里內)。在兩套方案中，里程加價採用遞遠遞減原則，從3公里或6公里加價1元，到最長18公里或20公里加價1元不等。

　　在地面公交價格方案中，一個方案是起步5公里內每人次1元，取消普通卡優惠；另一個方案是起步10公里內每人次2元，普通卡刷卡5折優惠。

　　“按照新的方案，我每天出行成本大約在10元至12元之間。”在北京市復興門一帶工作的李悅寧告訴記者，從自己家所在地的大興西紅門到復興門之間，按照最少換乘計算，從4號線換乘1號線，大約里程在18.2公里。按照方案一，她的單次車票費為6元，方案二則為5元。儘管較兩元時代有所上升，但仍在她的承受範圍之內。

　　同時，軌道交通的兩套不同方案，對短途乘客也有不同影響。家住南禮士路的李楠在軍事博物館附近上班，兩站地鐵間距離大約在2.5公里左右。按照方案一，他要支付的票價為2元，按照方案二票價則為3元。

　　“方案一的起步價與現行票價水準相銜接，但加價計費里程相對精細，中長途乘客費用相對較高。而方案二適當提高了起步價格，但加價計費里程較為簡單，平均票價水準相對較低。兩套方案均以計程票價為基礎。”北京市發改委有關負責人説。

　　“我最關心的仍然是票價調整之後，地鐵的客運量能不能降下來。”在西城區一家事業單位工作的小梁坦言，家住高米店北的她，為了躲避4號線的早高峰，寧可每天早起1小時搭丈夫的車。票價提高後，服務品質是否改善，能否一定程度緩解人流，這些票價調整的初衷能否實現值得關注。

　　來自北京市發改委的統計數據顯示，以軌道交通為例，根據第三方仲介機構前期對軌道交通乘客的抽樣調查數據，票價調整後，12.4%的受訪者表示將轉乘地面公交出行。同時，根據以往歷次價格調整情況，票價調整後在一定時期內會減少10%左右的客流。

　　與此同時，北京市交通委有關負責人在發佈會上表示，將不斷推進對於地鐵衛生間的改造工程，強化對於散發小廣告和乞討賣藝人員的清理，給乘客一個更好的乘車環境。

　　值得注意的是，此次價格調整方案增加了軌道交通票價優惠政策。在每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠。

　　據了解，在聽證方案中，票價調整後的北京公共交通價格，軌道交通平均每人每公里0.29元，與上海基本相當，略低於廣州、深圳等地；按照2013年路網實際統計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內的乘客均佔90%以上；乘客月平均支出約佔城鎮居民每人平均可支配收入的5.3%左右，這低於2007年票價改革前7%的水準。

　　“到底採取哪套方案，公佈的方案是否還有完善的可能。希望之後的聽證後能夠給市民一個更加詳細的闡述。”市民郭越説。