1070元，這是在大興區丟失一輛公共自行車的賠償金。

　　大興區居民劉壯最近正打算辦一張公共自行車租車卡，在他仔細研究公共自行車使用規則時發現，丟車最多要賠償1070元。

　　8月18日，停辦一年的大興區公共自行車租車卡，重新開始接受預約發卡。當天淩晨就有市民開始排隊，到下午就已發放預約號3000余張，由於需求量太大，大興區公共自行車管理中心的預約辦卡現場場面一度出現混亂。在此之前，通州區的公共自行車租車卡，因自行車車輛及網點數量跟不上市民辦卡速度，還出現了不得不暫停辦理的情況。

　　目前，在本市各城區和大興、通州等近郊區縣，已有近3萬輛自行車和約10萬張租車卡在支撐公共自行車體系。不過，熱心市民發現，各區域的公共自行車“使用規則”並不相同。比如，有的區丟失自行車只需扣掉卡內押金，而大興區就需要扣除押金並補齊賠償金共計1070元。“賠償金是不是太貴了？”劉壯質疑。記者就此對大興區公共自行車的賠償金進行深入調查，尋找1070這個數字的來源。

　　大興公共自行車管理中心：

　　1070元是採購價

　　劉壯是大興區本地居民，2013年的兩次公共自行車辦卡，他都沒趕上，“第一次我記得是在4月份，第二次是在8月份，這兩次等我去辦的時候，卡都發沒了”。因為家裏距離地鐵大興線只有幾公里的距離，劉壯特別需要一輛公共自行車。

　　大興區市政市容負責人2013年10月在接受首都之窗採訪時透露，2012年10月大興區公共自行車完成一期建設，投放了3000輛。大興區市政市容委停車管理中心負責人同時透露，2013年兩次發卡完成後，整個大興區的總發卡量達到25000張。當時，就有市民反映租車卡供不應求，負責人就表示，需要等待2014年開始的二期建設。

　　原計劃二期建設在今年春天完成。不過，直到今年8月，再次發卡的消息傳來，劉壯特意上網查看具體資訊，在大興區公共自行車的官方網站上，他詳細學習了租車相關事宜。劉壯發現，大興區的公共自行車辦卡需要交400元押金，如果丟失，最多需要賠償1070元。“網站上説，使用一年以內的車，賠1070元，兩年內的賠785元等等。大興區的公共自行車，最多也就兩年不到，今年又上了一批新車，那要是丟了，豈不是要賠1000多塊錢？這是不是太貴了，現在一輛自行車哪有這麼貴？”

　　記者上周來到大興區康乃馨城北門，這裡的大興區公共自行車管理中心正在接受市民預約辦卡。一位工作人員負責解答市民的諮詢，對於記者提出的賠償金問題，這位工作人員表示：“沒辦法，新車採購就是這個價，新車就是1070塊錢。如果您丟的那車使用超過1年了，可以折舊。”

　　至於為什麼購買1070元這個價位的車，工作人員沒有回應。

　　自行車廠：

　　大興採購的是千余元最高配置

　　劉壯有些想不明白，既然有押金，押金400元應該就是自行車的價值，但大興區公共自行車的賠償金高達1070元。現在市面上的普通自行車，單價多在千元以內。那麼，一輛公共自行車到底值多少錢？

　　記者在網路上搜索“公共自行車”的銷售資訊，發現在某電商平臺上，有很多與大興區公共自行車非常近似的車輛。在反覆確認後，記者找到一家位於天津的自行車廠銷售人員，他告訴記者，廠裏銷售的24寸城市公共自行車，單價是430元，如果訂購量大，超過100台，最低可以做到單價380元。記者詢問還有沒有更高端的車型，這名銷售人員表示，最貴、最高端的一款採用鋁合金材料，配備了免充氣實心胎、防盜鈴、金屬車筐，單價500元。

　　在電商平臺上，公共自行車的最高售價也就是500元左右，批發還可優惠。

　　經了解，大興區的公共自行車系統由大興區市政市容委領導，具體的運營是一家停車管理公司——北京安順隆華停車管理服務有限公司，整套系統由常州永安公共自行車系統股份有限公司設計，而車輛採購自天津市遠東藍劍科技有限公司。

　　在自行車車架上可以看見一個LOGO，代表的是“GOGOBIKE”品牌，這個品牌就屬於“遠東藍劍”。這是一個主要生産折疊自行車和山地車的自行車廠。在該公司網站上，有一款與大興區公共自行車一模一樣的“LJ9523城市公共通勤車”，不過，該公司網站上所有車輛都沒有售價。在電商平臺上，記者查詢到，普通的非折疊“GOGOBIKE”休閒車單價約在700元左右。

　　記者輾轉聯繫到該公司的銷售人員，確認了大興區公共自行車由“GOGOBIKE”提供，廠裏銷售的公共自行車從單價700多到1000多元不等，大興區採購的是1000多元這款最高配置。這名銷售人員表示，如果類似學校這樣的普通單位使用的話，不需要用1000多元這麼高配置的。至於最高配置具體是什麼樣，銷售人員並不肯過多透露，表示可以根據客戶要求定制。

　　在常州永安公共自行車系統股份有限公司的網站上，記者發現，大興區公共自行車的配置特點包括：鋁合金材料、免充氣實心胎、帶鎖扣的自行車挂籃和可調節坐墊，與市場上其他公共自行車並無明顯差別。

　　大興區市政市容委：

　　押金存管理中心不作他用

　　除了對賠償金額的疑問，劉壯還對押金的數額表示不解：“押金是指什麼押金呢？應該不是卡，一張卡不值400塊錢，但又比自行車賠償金少，看來也不是針對車輛的。除了押金，卡裏還要預存幾十塊錢的消費額，每次用車的費用都從這幾十塊裏面扣。公共自行車租金很便宜，1小時以內還免費。不知道這押的400塊錢是怎麼算出來的？押金這麼多，去哪兒了？”

　　大興區市政市容委是大興區公共自行車的直接管理部門。大興區市政市容委負責人曾通過首都之窗介紹，北京市從2005年就開始引入公共自行車項目，那時候是市場行為，到了2012年，為了緩解擁堵問題，北京市開始正式由交通委、市政市容委組織領導推廣公共自行車。“資金、技術、組織管理等等這些方面都是在政府統籌的領導下，從早期的規劃到站點的選址、佈局，包括這個公共自行車設備的採購、運營商的採購，都是在政府的主導下進行的。”北京的公共自行車還屬於公益事業，包括車輛損耗維修等費用的前期投入，都由政府承擔。

　　記者在向該部門詢問後得知，押金是為了防止車輛損壞、丟車和超時使用扣費，如果丟車，除了扣除押金，還要再補齊賠償金。如果丟失一輛新車，除了扣除卡中押金400元，還要再補670元。大興區市政市容委工作人員告訴記者，公共自行車是公益性質的非盈利項目，市民租車卡裏的押金就存放在管理中心內，不作其他用途，市民退卡時會返還押金。

　　記者了解到，在北京市開展公共自行車業務的區域，都需要在辦卡時收取一定數量的押金或者叫“誠信保證金”，數額從200元到500元不等。2012年，曾有媒體報道，當時太原的公共自行車租車卡數量達到12萬餘張，每張卡保證金200元，負責運營的太原公交公司有2000多萬元的現金入賬。這些“誠信保證金”的去處，當時的媒體從公交公司、太原市交通局綜合運輸處都沒有得到明確的回復。

　　北京的各區域押金或誠信保證金的數額不一，但總額也達到千萬元的數量級。