某日傍晚，大雨忽至，我在公司附近小區，看到有人拖著洗衣袋狂奔而過，此君未打傘，自然走得慌張，但那一袋衣物不時拖進泥水裏，他也不在意。仔細看一下袋子，才知道原來他是某用網際網路洗衣服務商的配送人員。該公司的配送人員來自社區兼職招聘，都是利用業餘時間。

　　又一週末，我帶著妻子與孩子，乘坐某公司專車去參加朋友聚會，發現該專車就是幾天前樓下專業趴活的私車，孩子抱怨了一句是不是走錯路了，怎麼這麼久還沒到。開車的師傅一言不發，又解開了襯衣的兩粒扣子，從反光鏡看來，不知前胸口紋的是龍是風。

　　整合閒置資源來創造價值，服務業O2O創業中的C2C，已成為新風口。有公司提供到府做菜服務，一端對接專業廚師，一端對接不願意自己做飯的白領，有公司提供護士陪診服務，一端對接有休息時間的護士，一端對接需要陪伴的病人，還有人開發了個APP，用戶可以隨時召喚專業健身教練一起陪伴。將供需雙方配對，左手買方，右手買方，在摧毀傳統仲介的同時，希望自己成為一個輕資産運營的“超級大仲介”，而且，是類似創業項目的邏輯。

　　從商業觀察者的角度，我是共用經濟的粉絲，面對流動性最強的個性化需求來提供個性化供給，用戶花錢來購買服務提供者的時間，再有公司從中提供補貼，是面向未來的模式，也是一個更合理的分配社會資源和利用社會資源的方式，能夠重構“私有財産”的概念。

　　從一個普通用戶的角度，當前所有C2C項目，還都需要過兩關，一是如何管理社會化服務者，二是如何保護用戶隱私安全。前者如開篇的兩個體驗，提供服務的兩家公司，是業界探索最超前，頗受資本追捧的兩家公司，據我了解，他們有一套很嚴格的監控評價體系，但這樣的情況也不能避免，至於後者，類似半真半假的段子已經很多了，不用贅述。

　　實際上，即使是B2C服務，這兩關也都要過——被計程車拒載，租房資訊被轉售給多家仲介，類似經歷相信很多人都不陌生，更令人抓狂的服務體驗，也不奇怪。只是B2C的責任主體比較容易認定，而C2C的責任主體還存在很多灰色地帶，另外，作為共用經濟的服務提供方，所受的約束較少。在歐洲與美國，共用經濟的比中國更為成熟，重要原因之一是消費文化與信用體系的軟約束。在這種軟約束欠缺的中國，往往需要平臺方付出更多的“硬約束成本”。

　　由此可看出，即使在服務最容易標準化的專車領域，為何重資産的神州專車，不斷以上述兩點向輕資産專車公司發起挑戰。並非所有共用經濟平臺都可能成為入口，很多細分領域的入口都是偽入口，它確立的基礎是：豐裕的供給與旺盛的需求，原有模式又存在斷層，出行恰恰具備這一特點，是含金量最高的入口之一。不管輕重，專車都是原有出行模式的顛覆者，而神州專車要傳遞的信號是：線上迅速鋪開雖然容易，但必須還要依靠強大的線下資源(核心是車輛和司機)和運營能力，才能保證服務品質。

　　從更長的時間緯度來看，沒有哪個與網際網路相關的産業，可以不經歷泡沫期而直接進入成熟期，那些僅靠資訊匹配的共用平臺，是無法安安穩穩躺著收錢的，必然會退出市場。經過洗禮的公司，將在輕與重之間找到更好的平衡——不用説Uber和滴滴，即使是像服務被叫好的神州專車，也需要不斷在清理盲區上加重力量，據説其將很快上線新技術應用，讓乘客的號碼並不顯示在司機端，加強客戶隱私的保護。