“鋼鐵駝隊”飛馳“一帶一路” 中歐班列譜寫絲綢之路新傳奇

　　10月11日下午，裝載著第六屆中國國際進口博覽會(以下簡稱“進博會”)展品的今年首列“中歐班列-進博號”抵達上海，這也是進博會參展展品連續第三年通過中歐班列直達上海。

　　2011年3月19日，首列中歐班列——重慶到德國杜伊斯堡的貨運列車成功開行。10餘年來，中歐班列碩果纍纍，已成為共建“一帶一路”的標誌性品牌。

　　兩千多年前，古絲綢之路上陣陣的駝鈴拉開了中國與亞歐各國交往的序幕。如今，“鋼鐵駝隊”沿著一條條鐵路線繼續撰寫著絲綢之路新的傳奇。

　　25個國家217個城市

　　中歐班列“朋友圈”持續擴容

　　中歐班列完善了亞歐陸路運輸網路，構建起了全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道，形成了“海陸互聯、多向延伸”的空間佈局。

　　國家發展改革委副主任叢亮10月10日在國新辦新聞發佈會上介紹，截至9月底，中歐班列已經通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超過7.8萬列，運送貨物超過740萬標箱；運送貨物佔中歐貿易總額比重從2016年的1.5%提高到2022年的8%。

　　對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授陳建偉在接受《證券日報》記者採訪時表示，中歐班列10餘年如一日的穩定運營，展現了合作共贏、互利共生的理念。中歐班列的“朋友圈”持續擴大，成為“一帶一路”建設的重要標誌性成果之一。

　　《證券日報》記者從滿洲裏海關了解到，經滿洲裏口岸進出境中歐班列于2013年9月30日正式開行，截至2023年9月份，經滿洲裏口岸進出境中歐班列已超2.2萬列。同時，隨著列車換裝能力多次升級，以及海關部門壓減申報轉關環節等，國際聯運更加高效便捷。

　　再以中歐班列(中豫號)為例，據鐵路部門統計，截至今年8月底，鄭州鐵路口岸始發終到的中歐班列(中豫號)數量已超過8000列。如今，中歐班列(中豫號)已形成8個口岸進出境、21個境外目的站點的國際貨運班列體系，鐵路網路遍佈歐亞40多個國家140多個城市，成為名副其實的國際物流大通道，為河南深度融入共建“一帶一路”提供了強力支撐。

　　河南省商業經濟學會副秘書長胡鈺在接受《證券日報》記者採訪時表示，中歐班列作為共建“一帶一路”的標誌性品牌，開創了亞歐國際運輸新格局，呈現出運力強、輻射廣、口岸能力大幅提升、樞紐城市發展迅速等特點。

　　貨物品類拓展升級

　　新業態不斷涌現

　　歷經10餘年發展，“鋼鐵駝隊”將“中國製造”源源不斷運往歐洲，也讓越來越多的歐洲産品走進中國。據國家發展改革委統計，10餘年來，中歐班列運送貨物品類不斷拓展升級，目前已擴大到53個大類、5萬多個品種産品。

　　叢亮表示，中歐班列搭建了沿線經貿合作新平臺，累計運送貨物超過3000億美元，中歐班列“跨境電商專列”“郵政專列”以及“班列+園區”“班列+口岸”等新業態不斷涌現，在産業、貿易、投資、就業等方面為“一帶一路”共建國家帶來了大量發展機遇。

　　“我國與共建國家國際物流通道持續拓展，有力促進了貿易增長。”海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良在10月13日國新辦舉行的新聞發佈會上介紹，近期，海關總署組織編制了中國與共建“一帶一路”國家貿易指數，從貿易規模、貿易結構、貿易互利和貿易促進4個維度，全面、系統地展示十年來中國與共建國家外貿發展取得的成就，該指數由2013年基期的100升到2022年的165.4，共建“一帶一路”對貿易的促進作用持續增強。

　　“中歐班列帶動了對外貿易新業態新模式的大發展。”北京師範大學政府管理研究院副院長、産業經濟研究中心主任宋向清在接受《證券日報》記者採訪時表示，伴隨中歐班列的開通運營，在中歐班列起始和終到站點、轉机基地以及沿線城市，出現了若干為中歐班列服務的新業態和商業模式，推進了沿線各國商業發展。同時，中歐班列使中西部企業率先擺脫進出口貿易對海運和空運的依賴，並推動中西部地區優勢資源和品牌拓展外部市場，增加了貨運量，降低了運價，擴大了中西部地區企業的“朋友圈”。

　　星圖金融研究院高級研究員付一夫對《證券日報》記者表示，中歐班列近些年不僅在進出口貨物量上實現了高速增長，還在開行列車次數以及運載貨物箱數等方面不斷突破，有力促進了我國與共建國家的貿易往來和人員交流，繼而為我國外貿穩定以及國際産業鏈供應鏈平穩運作提供了支撐。

　　“鋼鐵駝隊”動能足

　　中歐班列將繼續跑出加速度

　　當前，一列列“鋼鐵駝隊”已逐步成為中國與“一帶一路”共建國家政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。受訪專家普遍認為，未來中歐班列的發展潛力仍相當大。

　　“現階段，數字化、智慧化為中歐班列提供了新的發展機遇和模式創新空間。”陳建偉分析，首先，可以探索構建中歐班列大數據平臺，實現運力、路線、訂單等資訊數據共用，不斷提高資訊系統協同性，實現與“一帶一路”共建國家及歐盟系統數據互聯互通；其次，可以探索推動供應鏈物流數字化改造，探索中歐班列裝運貨物綠色智慧標簽，實施全鏈路貨運智慧監控，提高運輸效率和安全性，降低運輸碳排放；再次，可以探索完善電子支付結算系統，實現跨境支付結算數字化，降低貿易成本；最後，可以探索發展數字貿易新模式，建設電子口岸、雲交易等平臺，實現貿易數字化。

　　“中歐班列發展潛力很大，效能提升空間也很大。”胡鈺表示，未來可通過鄭州、重慶、西安、烏魯木齊等中歐班列集結中心示範工程建設，形成“樞紐點”，通過樞紐點之間的高鐵連成“線”，以輻射更多的區域，在帶動區域經濟發展的同時增強我國經濟整體實力。

　　宋向清建議，未來應最大化發揮交通樞紐的集聚擴散功能，構建與産業佈局、消費格局、宏觀經濟發展大局相適應的物流與服務網路，促進中歐班列沿線以及“一帶一路”共建國家協調發展，打造對外開放的新高地，助力“一帶一路”國際合作全面推向深入。