新標準或引發行業洗牌 小牛電動提早佈局鋰電池搶得先機

　　近日，《四輪低速電動車技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)被媒體曝光，其中頗為引人注目的是，《草案》明確，動力電池的標準規格為GB/T31467標準。而這一標準是《電動汽車用鋰離子電池動力蓄電池包和系統》標準。也就是説，四輪低速電動車之後將徹底拋棄鉛酸電池，而將鋰電池作為動力來源。

　　對整個電動車行業來説，更大的影響還在於《草案》的引導作用。統計數據顯示，目前四輪低速電動車的社會保有量為300萬輛、年産量為100萬輛。而兩輪電動車的保有量為2.5億輛、年産量為3000余萬輛，是不折不扣的低速電動車“主流”。業內人士指出，《草案》可以看做是一個風向標，從一個較小的子行業切入，未來將逐步引領電動車整個行業全局變革。這也就意味著，就電動車行業來講，未來極有可能是“得鋰電池者得天下”。

　　自2015年起，小牛電動就推出了業內首款以鋰電池為動力的智慧電動車——小牛電動N系列，且小牛電動全係車型均將鋰電池作為標配。在鋰電池方面，無論是在技術還是市場深挖方面小牛電動都早已著手佈局，搶得先機。

　　以往，由於技術、成本等問題，兩輪電動車行業普遍採用的是鉛酸電池。但自小牛電動推出智慧鋰電電動車之後，經過兩年多的市場跟蹤發現，無論是使用成本、使用便捷(輕便、防盜)，還是環保方面，鋰電池都遠遠優於鉛酸電池 。

　　在使用成本方面：經過走訪發現，消費者更換電動車週期在4-5年左右(不排除有部分用戶使用更長時間)。而配置鉛酸電池的電動車雖然最初購買時成本較低，但由於鉛酸電池年損耗高，往往需要一年換一次。一般來説，好一點的鉛酸電池價格是600元左右，所以在同一輛電動車上，僅更換電池上就要花掉約2400元左右。而配置鋰電池的電動車，以小牛電動U1都市版為例，購置成本在3500元左右，鋰電池質保3年，至少能使用5年，這意味著在5年之內是不會再有其他額外成本發生。所以整體算下來(如下表)，鋰電池電動車的總使用成本比鉛酸電池的更為經濟。

　　在使用便捷性方面：傳統電動車配置的鉛酸電池無法拆卸，即使最近市場上出現了可以拆卸的鉛酸電池，但其重量基本都在17公斤以上，對於普通人來説還是較難hold住的。而小牛電動的鋰電池包不僅可拆卸，且重量很輕，比如U系列最輕的電池才4.5公斤，M系列電池基本都在6公斤以下，用戶可以輕鬆提回家裏充電，安全的同時還能防盜。

　　在環保方面：眾所週知，鉛酸電池是污染環境的一大公害。大多數廢舊鉛酸電池被轉賣到不法企業後，以“撬、鑽、傾倒”等粗暴方式拆解，所含有的鉛等重金屬將流入土壤、水體，將造成嚴重的污染，並且在幾十年內都極難消除。而小牛電動配置的鋰電池則是一種高性能且無污染的電池，其模組化的設計、新材料的使用及組裝使其更容易回收，從而降低污染源頭，更為環保。

　　在電池管理系統方面：除了在鋰電池本身所具有的性能優勢外，小牛電動還在業內率先研發了“BMS智慧電池管理系統”——這也與《草案》要求的“配備電池管理系統”不謀而合。目前，小牛電動的BMS智慧電池管理系統可為電池提供十種保護，包括過充、過流、過放、進水、斷線、短路等多個特別實用的保護機制，既能有效保證電池安全，也能最大限度延長電池的使用壽命。

　　在小牛電動看來，無論是從用戶對電池的性能需求來看，還是從保護環境的長遠角度來看，鋰電池都是電動車行業發展的必然選擇。而未來，小牛電動將在已有的較為雄厚的鋰電池技術基礎上，進一步加大研發力度，不斷推出更多更好的産品和服務，繼續當好兩輪電動車行業的領跑者。