上週末，關於美亞保險暫停車險業務的消息即在業內流傳開來。而在昨日，記者也從美亞保險官方證實了這一消息。　

　　回想數年前首批拿下交強險牌照時的意氣風發，國內最大的外商獨資財産保險公司——美亞保險暫停旗下車險業務的消息來得有些突然！

　　實際上，上週末，關於美亞保險暫停車險業務的消息即在業內流傳開來。而在昨日(9月21日)，記者也從美亞保險官方證實了這一消息。

　　對此，某險企的徐先生在與《每日經濟新聞》記者交流時表示，外資保險公司做車險後就會發現其成本很高，基本上都是虧損的。同時，與中資險企相比，外資並無優勢。特別是現在國家啟動車險費率改革之後，保費呈現整體下降趨勢，所以有公司收縮戰線並不稀奇。

　　將更專注跨境業務

　　在國內財險市場，車險業務普遍被視為是一塊肥肉——雖然難盈利，但上量快。因此，車險成為了各路險企的“兵家必爭之地”！數據顯示，大多數中國財險公司70%至80%的業務收入都來自車險。

　　不過，對於外資財險公司而言，由於前幾年不能經營法定的交強險業務，導致商業車險業務難以開展，因此起步較晚。直到2012年5月，我國正式向外資保險公司開放交強險市場，外資財險公司才得以大舉進軍商業車險領域。

　　2012年7月11日，作為當時國內最大外資財險公司的美亞保險率先獲得中國保監會批准，在經營許可區域內，可將業務範圍擴展至交強險領域。此後，美亞保險在2013年4月3日正式開辦交強險業務。

　　資料顯示，美亞保險是AIG保險集團旗下在中國經營財産責任險保險的全資子公司。1992年，其成為第一家在上海獲准經營財産保險業務的外資保險企業。美亞保險也是目前中國最大的外商獨資財産保險公司。

　　不過，前述徐先生透露，目前美亞保險的車險業務已經沒有出保單了，廣東地區多家保險代理公司與美亞保險對接的車險報價系統都關了。

　　為進一步了解情況，《每日經濟新聞》記者致電美亞保險客服，其稱“上週五接到的通知，暫停車險業務。”此外，美亞保險官方回復記者稱，“公司在中國的發展史可以追溯到近100年前，我們對中國市場和客戶的承諾始終如一。經過謹慎評估，我們決定調整個人保險業務的重心，未來將更專注境外旅遊和其他跨境業務的增長；與此同時，我們將暫時停止車險業務。我們將本著客戶至上原則，採取必要措施，確保客戶利益和服務不會因此受到影響。”

　　外資車險承保全線虧損

　　業內人士表示，投入大，産出少，虧損嚴重，是外資險企對車險市場萌生退意的主要原因。此外，網點佈局少則是造成消費者難以選擇外資車險的一個重要障礙。

　　美亞保險財報顯示，2013年，美亞保險的機動車輛及第三者責任險的保費收入為53.65萬元，但承保虧損高達5502萬元；2014年，美亞保險的機動車輛及第三者責任險的保費收入為641.12萬元，承保虧損為7085.3萬元。

　　事實上，車險承保虧損並非美亞保險一家。記者初步統計發現，2014年的22家外資財險公司中有十多家經營車險業務，但他們當年的車險業務承保居然是全線虧損。比如，史帶保險當年機動車輛保險的保險業務收入為77370萬元，承保利潤為虧損8513萬元；三星財産保險公司當年機動車輛保險業務實現保費收入2.23億元，承保利潤虧損1.23億元；利寶保險當年的機動車輛保險業務保費收入為7.32億元，承保利潤為虧損1.95億元。

　　談到外資做車險業務的困難，某險企的關先生在與《每日經濟新聞》記者交流時坦言，車險業務盈利的公司本來就不多，而外資做車險業務基本上都是虧損。車險主要考慮三個方面的因素，即品牌、價格和服務。外資做車險，品牌肯定比不上“老三家”的財險公司，服務網路也沒有中資機構那麼全，所以基本只能靠費用(上去競爭)。但對那些價格敏感型客戶，保險公司的壓力也是比較大的。此外，外資在中國做車險業務往往沒有股東的支援，而車險的前期成本很大，所以現在市場上外資保險公司的車險業務基本不盈利。他認為，車險業務對外資最大的作用在於分擔成本和提供現金流，能很快提升保費規模，同時可以分擔一些成本，降低企業綜合成本率。

　　前述徐先生也指出，外資經營車險的前期成本很大，而且是虧損的。比如，廣州某外資險企前期做車險業務鋪得比較開，但後來發現虧損太多，所以就收縮了戰線，只做一些高端品牌的汽車。但即使這樣其風險還是很大，特別是現在國家正在推行車險改革，家用車的保費整體呈下降趨勢，這樣會導致保險公司整體保費盤子下降，這對外資保險公司而言壓力還是比較大的。