8月22日，滬昆高鐵聯調聯試動檢車首次以每小時322公里的速度，駛過滬昆高鐵上饒段三線

　　2004年至今，中國高鐵進軍海外市場的腳步從未停歇。今年7月，由中國鐵建參與建設的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車，實現了中國高鐵在海外“零的突破”。而一年來，中國高鐵在外交場合上也風光無限，接連獲得各國政要的青睞。

　　不過，中國的高鐵技術仍未在海外有實質性的突破，“中國製造”的名片能否被高鐵再次擦亮？中國企業等候的高鐵大單何時到來？

　　8月22日，國務院總理李克強稱：“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心裏特別有底氣。”“總理賣高鐵”一時成為焦點話題。

　　去年以來，“中國高鐵”已是國家領導人出國提及的高頻詞彙，在“高鐵外交”的帶動下，經過多年積澱的中國鐵路技術，正加快走出去的步伐。目前，中國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、整合能力最強、在建規模最大、運營里程最長、運營速度最快、産品性價比最優的鐵路系統。

　 “小菜一碟”

　　8月13日，非洲的安哥拉本格拉鐵路重建工程全線完工。這是繼上世紀70年代中國援建坦讚鐵路之後，中國鐵建採用中國標準在海外一次性建成的最長鐵路。此次重修的本格拉鐵路全長1344公里，項目總投資約18.3億美元，由中國鐵建二十局集團EPC(設計-採購-施工)總承包，從設計到施工全部採用中國鐵路建設標準，鋼軌、水泥、通訊設備等材料全部從中國採購，投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。

　　“這只是小菜一碟。”中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕8月31日表示，此次完工的安哥拉本格拉鐵路只是普通鐵路，線路全長才一千多公里，並且是修復工作，象徵意義更大。他表示，雙方的合作不是鐵路修完就結束了，後期雙方在資源開發等領域可實現雙贏。

　　事實上，早在20世紀六七十年代，中國就開始投資援建海外鐵路，目前，中國鐵路在利比亞、尼日利亞、阿聯酋、阿曼、亞美尼亞等數十個國家開工建設。

　　同時，中國的鐵路裝備出口增長迅猛。中國南車集團2013年底在手訂單933.8億元，其中海外訂單達到241億元，佔比達到26%。2010年到2013年間，中國北車集團為非洲19個國家提供了1842台(輛)鐵路機車車輛，總金額達3.5億美元，成為非洲鐵路裝備的主要提供商。

　　雖然中國企業接了不少海外的項目，但很多仍是傳統的鐵路項目，中國高鐵技術的輸出還比較少。

　　“高鐵外交”

　　去年以來，中國領導人出國頻繁提及“中國高鐵”。從去年10月開始，李克強接連與泰國、羅馬尼亞、英國達成在高鐵領域上合作的意向；今年5月在非盟會議中心，李克強宣佈將在非洲設立高速鐵路研發中心。據統計，李克強總理在2013年至2014年的5次出國訪問中，有4次都明確提到了高鐵，且提及頻率最高時，兩次間隔不過一個月時間，也因此被稱之為“高鐵外交”。

　　今年7月，國家主席習近平出訪巴西，指出中巴要開展中巴高鐵戰略性合作；8月21日，習近平訪問蒙古時，將鐵路建設作為兩國商討的重要內容；8月22日，李克強考察鐵路總公司時更是特意表示：“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心裏特別有底氣。中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。”

　　高層關注之下，中國高鐵走出國門的步伐，已取得了實實在在的突破。

　　今年4月，由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段是中國中鐵採用EPC方式的總承包項目，是迄今為止中國高鐵在南美洲實施的首個項目。線路全長471.5公里，設計時速220公里，合同金額高達75億美元。

　　7月，由中國鐵建參與建設的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車，該工程被認為是中國高鐵在海外“零的突破”。安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路全長533公里，2005年，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口(集團)有限公司牽頭組成的合包集團成功中標二期主要路段，中標路段全長158公里，合同金額12.7億美元，設計時速250公里。