從三輪，變成了四輪；從雙開門，變成了四開門；從四面透風，變成了冷暖空調；從拐彎伸手示意，變成了帶反光鏡、帶轉向燈、帶倒車雷達……以前的老年代步車，也就是加了棚子的小三輪。現在的老年代步車，已經與小汽車幾乎無異。

　　3月3日，本報以《老年代步車 越來越懸乎》為題，報道了近年來老年代步車越來越多、越來越大的現象。老年代步車火爆的背後，卻是名不正言不順的尷尬境地。交管部門明確表示，老年代步車屬於非法。但現實卻是，老年代步車在路上行駛堂而皇之，老年代步車已經駛入了灰色地帶。

　　司機態度

　　能躲多遠 就躲多遠

　　小李的脾氣不好，經常開鬥氣車。在路上有時候被別的車“別”了，小李一定會猛踩油門跟上去，“切”對方車一次。小李開車其實挺規矩，不闖紅燈不壓線也不超速，就是愛著急，有點“路怒症”。用小李的話説，他就是想給對方一個教訓，想讓對方知道在路上開車要規矩。

　　走在路上，無論是遇到黑色奧迪還是白色路虎，小李都是“混不吝”的。但只有一種車，小李從來都不敢惹，那就是老年代步車。現在城區的機動車道和非機動車道之間，都設置了白色隔離帶，但小李經常見到老年代步車駛入機動車道。

　　“那種車的速度特慢，只要一輛進了主路，後面就能堵住一串汽車。”這要是別的汽車，小李一定會猛按喇叭，再超過去瞪對方一眼。可只要看見前面是老年代步車，小李一定會乖乖地跟著。哪怕是堵車，小李也不敢急。“有一次，我連著按喇叭，前面的老年代步車就停下來了。”車上下來一個大爺，跟我還要講講理，“説道説道。”

　　小李的經歷並非個例，更多的車主也遇到過不講規矩的老年代步車。他們不只是不敢惹，更是“能躲多遠就躲多遠”。“老年代步車沒牌子，也沒保險，要真是撞上了，根本不可能賠錢，只能自認倒楣。”

　　官方態度

　　只要上路 肯定違法

　　“能躲多遠就躲多遠”，這並非只是汽車司機對老年代步車的態度。相當一部分交警，對待老年代步車也是這樣的態度。記者諮詢了多個交通隊、多位交警，對於老年代步車上路的問題，回答基本是一致的。“肯定是違法的。”但在“肯定違法”之後，卻又無可奈何。

　　根據目前的交通法規，車輛按照機動車和非機動車分別管理。一般的自行車、電動自行車、“殘摩”都屬於非機動車，只能在非機動車道行駛。按説，老年代步車基本都是電動車，更類似于電動自行車和“殘摩”，似乎應該屬於非機動車。但城區多個交通隊的非機動車登記站工作人員告訴記者，老年代步車肯定不屬於非機動車。

　　對於具體原因，他們表示，從體積、重量等方面，現在路上常見的老年代步車，早已經超過了非機動車的標準，應該按機動車的標準來管理。不過，交通隊方面明確表示，這种老年代步車不可以上機動車的牌照。

　　如此看來，屬於機動車的老年代步車不能上牌照，自然不能到機動車道行駛。同時由於不屬於非機動車，也不能到非機動車道行駛。多個非機動車登記站的工作人員表示，按照目前的法律法規，老年代步車不可以駛入正式道路，只能在小區內之類的非城市道路行駛。

　　無奈態度

　　不是不管 是很難管

　　多位交警表示，如果按照法律嚴格執行，只要遇到上路行駛的老年代步車，交警就會扣車，駕駛人也面臨拘留。不過在現實中，大量的老年代步車駛入主路、駛入環路卻不見處罰。既然老年代步車上路就違法，那麼為什麼不管呢？

　　其實，對於老年代步車上路，交管部門並非沒有動作。此前的一兩年，屢有專門針對老年代步車的查抄行動見諸報端。有交警向記者表示，此前也曾有過對老年代步車的嚴查。但到了現在，對於老年代步車的查抄的確降了溫。

　　對於具體原因，這位交警表示，在當時的嚴查行動中就出現過交警扣車時，駕車的老人在現場強烈反抗，甚至當場出現健康問題。雖然是否屬於“裝病”很難判斷，但類似的行動讓很多交警頭疼不已。查抄老年代步車的行動，也變得越來越敏感。

　　多位交警表示，雖然明知違法，但只要老年代步車“靠邊開、規規矩矩地開、慢悠悠地開”，交警也不會過多地干涉。但交警同時表示，由於老年代步車並不屬於合法的交通工具，如果遇到交通事故，的確比較麻煩。

　　原因探究

　　老年代步車為什麼有市場？

　　老年代步車越來越火爆，其中的原因何在呢？記者採訪了老年代步車的買車人、賣車人、管理者，綜合各方看法，原因大致有以下幾條。

　　第一，不用駕照。駕駛老年代步車的，大多是中老年人。很多車主説，受家庭經濟條件的限制，年輕時一直買不起汽車，也就沒有考駕照。現在年紀大了，又退休在家，就想開著出去玩玩。還有的老人幫著子女照看孫子、孫女，要接送孩子上下學，就想開著個不需要駕照的老年代步車。

　　第二，不用搖號。記者發現，老年代步車的車主，已經從前兩年的老人，擴大為中老年人。一些50歲上下，甚至40歲出頭的人，也開始駕駛老年代步車上路。他們説，普通汽車需要搖號，老年代步車卻不需要。“去了就買，買回來當天就開，還沒有尾號限行。”多家老年代步車銷售點也表示，的確有一部分買主是因為搖不上號，先買個老年代步車來“代步”的。

　　此外，就是價格便宜。相比于同樣以電力驅動的新能源汽車，以及同樣大小的汽油車，老年代步車的價格要便宜很多。記者實地測量了一輛老年代步車，長度為2.7米、高度為1.8米。這樣的體積，已經與微型的汽油車沒有差別，但價格卻是其十分之一。目前市場上銷售的老年代步車，大多都在萬元上下。一萬元以上的老年代步車，已經屬於高檔，車內已經配有空調、倒車雷達了。

　　雖然速度慢，續航能力差，但對於買菜、接孩子這些需求，老年代步車已經足夠用了。

　　記者手記

　　何必留下灰色地帶

　　老年代步車，目前駛入了灰色地帶。既不在合法行駛的白色地帶，也不在見車就扣的黑色地帶。這灰色地帶，到底是老年代步車由黑向白，獨自闖出來的？還是人們在白與黑之間，人為留下的呢？

　　老年代步車有很多優勢，適合一部分人群，適合一部分路段。對於不需要速度、不需要長距離行駛的老年人來説，能遮風擋雨的老年代步車，大範圍地拓寬了他們的行動半徑，也真正地體現了“代步”的價值。

　　既然市民們需要，老年代步車理當允許上路，但不應該是現在這個上路方式。目前“回避”、“曖昧”的態度，讓老年代步車急速且無序地擴張。就連駕駛的老年人也承認，這是在“鑽交規的空子”。

　　老年代步車到底屬於機動車，還是屬於非機動車，這是最應該明確的。如果屬於機動車，就應該制定相關生産標準，確定駕照的考試內容。如果屬於非機動車，就應該限定車速、限定行駛區域。

　　對於行駛的車道、行駛的速度，以及駕駛員的資質、車輛的大小，都應該有嚴格的限制。如果能把老年代步車的速度，控制在與自行車等非機動車類似；如果能把老年代步車的體積，控制在“殘摩”的程度，那麼一定是各方都能接受並且歡迎的。

　　只要違反了交規，就堅決執法，而不應該因為是老年人就網開一面。對老年人的縱容，看似是仁慈，其實是加害。