《2016年北京市緩解擁堵行動計劃》(簡稱《計劃》)昨天發佈，確定了2016年緩解交通擁堵6大方面46項具體任務。新京報記者了解到，《計劃》涉及停車管理、地鐵建設等多方面，將使用繼續限購、限行、提高中心城路側停車價格等“組合拳”，鼓勵各單位與周邊居民開展錯時停車。

　　搖號：有望提高久搖不中者中簽率

　　《計劃》明確指出，降低機動車使用強度，堅持小客車總量控制，進一步完善小客車指標調控政策，提高新能源小客車指標的比例。新能源指標提高到6萬，向符合條件的申請人直接配置。

　　北京市交通委新聞發言人容軍介紹，今年將通過經濟杠桿和必要的行政手段，降低機動車使用強度。“目前還沒有最終的方案，但可借鑒的很多。”容軍表示，如上海的牌照拍賣，中國香港、新加坡的一些做法都在深入研究，想找出適合北京的做法。

　　事實上，小客車調控政策每年都在不斷完善，管理辦法也進行了兩次修訂。“今年我們在指標管理方面有兩個變化，第一是推廣新能源小客車，擴大數量從去年3萬到今年6萬，此外，將更關注久搖不中的申請人需求。”

　　記者了解到，有關部門正在研究相關措施，有望提升久搖不中者的階梯中簽率。根據目前的搖號政策，連續申請搖號的期數越多，中簽率相應越高，但兩個月才進行一次搖號，累積中簽率是個漫長的過程。

　　錯時上下班：今年在西城金融街試點

　　《計劃》還提出，進一步提高中心城路側停車收費價格，積極推動社會單位自有車位有償使用，鼓勵各單位與周邊居民開展錯時停車。在CBD、金融街、中關村、上地等區域內推行社會單位早晚高峰彈性上下班。

　　西城區市政市容委主任劉戍東介紹，金融街聚集大量總部單位，人員和交通組織來説造成潮汐式狀態，今年根據要求開展錯時上下班試點。

　　“首先明確的是，這個錯時並不是強制的，而是一個倡議，西城區市政市容委將依據人流和車流的測算數據，與相關單位溝通協商，最後拿出一個雙方都可以接受的方案”。他説，金融街有些單位或機構，工作性質具備錯時上班的條件。

　　此外，《計劃》明確，以實現“停車入位、停車付費、違停受罰”為目標，重拳治理停車亂。嚴格控制中心城重點商圈路側停車位供給數量，加快實施路側停車電子收費試點。加大停車秩序整治力度，開展停車秩序示範居住小區試點，增加居住停車位供給。打造12處緩解交通擁堵示範區試點。

　　限行：正醞釀新一輪措施

　　本輪尾號限行措施今年4月份到期，到期後將如何調整？容軍表示，交通部門也在對新一輪的限行措施進行研究，“以前幾次我們也提出過調整，但最後都維持了限行方式，主要是考慮市民已經形成習慣了。”容軍説，今年的調整方向也沒有最後確定，有關部門正在抓緊研究，新辦法將在本輪尾號到期前發佈。

　　此外還將構建高效密集的軌道交通網，推進軌道交通新機場線一期、6號線西延、7號線東延、8號線四期、12號線、14號線剩餘段、16號線、17號線、19號線一期、西郊線、燕房線、房山線北延、機場線西延、S1線等線路的建設，開工建設八通線南延和三號線一期2條新線。推進16條約300公里線路建設，為歷史同期最高。

　　人口及車輛增長情況(2004年至2015年)

　　我市常住人口增長680萬人 增幅45%

　　機動車保有量增長330萬輛 增幅143%

　　受城市空間限制，同期城市道路 增幅58%

　　小客車出行情況

　　2011年實施小客車數量調控以來，增速雖大幅下降，但每年仍以3%的速度增長。日均行駛45公里，是東京的2倍、倫敦的1.5倍

　　70%以上小客車集中在五環路以內

　　2016年緩堵目標

　　交通指數控制在5.7左右，綠色出行比例達到71%，機動車污染物排放下降5%，交通事故死亡率控制在1.6人/年萬車以下。

　　道路建設

　　實施70項疏堵工程項目，開工建設116條次幹路、支路。

　　城六區次支路建設，東城和西城年內開工或完成50條以上次幹、支路建設，其中東城22條、西城28條；其他四區各完成10條以上。城六區完成50項道路疏堵工程，其中東城、西城各5項，其他四區各10項。

　　停車普查

　　完成全市停車普查，推動4萬餘個路側停車位“一位一編號”。在城六區建設130條停車秩序嚴管街。

　　公共交通

　　優化調整40條公交線路，改造100處公交站臺設施。計劃新增、更新車輛2750輛，鼓勵引導企業在科技園區、商務區以及政府機構等區域發展2000輛純電動分時租賃小客車，提供自助租還、通存通取的租車服務。

　　大力加強公交專用道建設。完成京藏高速公路回龍觀到三環路段、西北三環新興橋至馬甸橋等50公里公交專用道施劃工作。

　　自行車和步行

　　向自行車和步行傾斜，全市新增1萬輛公租自行車，總規模將達到6萬輛。完成市區兩級300公里自行車道治理。