上海從今天起調整市域計程車運價。這次調價是在召開一系列聽證會、座談會，廣泛聽取各方面意見，並報經市政府同意後實施的。運價調整或許只是一個開始，它預示著，一場重振上海計程車行業的全面改革就此啟幕。

　　上海市域計程車起步費將由13元/3公里調整為14元/3公里，超出起步費單價由2.4元/公里調整為2.5元/公里，超里程距離由10公里調整為15公里，低速等候由5分鐘計1公里調整為4分鐘1公里。夜間加價(當日23時至次日5時)仍按規定上浮30%。同時，市域計程車和區域計程車全部取消燃油附加費1元。

　　從表面上看，本次調整運價，是為優化運價結構，適應公眾日常出行活動區域不斷拓展的趨勢，同時兼顧駕駛員營收與消費者支出。此次調價收入將主要用於駕駛員增收，部分用於彌補企業在駕駛員社保、車輛保險等方面逐年增加的剛性支出。然而，站在歷史的維度看，此次調價與上海計程車行業歷次調價或有所不同：今天，我們面臨行業轉變的關鍵期；今天，我們站在行業改革的窗口期；今天，對計程車行業進行全面優化調整的期待，如此高漲。

　　上海計程車行業的歷史最早可追溯到清末，距今超過百年。上海計程車見證了這座城市的變遷，也成為這座城市的一張亮麗名片。不過，最近幾年，上海計程車行業逐漸陷入危機，最直接而無奈的表現是“誰都不滿意”：乘客在抱怨，馬路上叫車越來越難，計程車拒載、繞路、宰客事件屢有發生；計程車司機有不滿，工作強度高，收入卻不能與社會發展同步增長，指標完成已不易，網際網路平臺還要來分一杯羹；計程車公司有怨言，份子錢一降再降，單車利潤接近紅線，司機缺口巨大，曾經引以為傲的規範化管理眼看要落空；作為新生事物的網際網路叫車軟體也很委屈，擁有大量用戶的他們卻沒有一個合法的身份，始終游離于灰色地帶，渴望一場“身份認同”；政府管理部門對現狀同樣不滿意，上海計程車行業的社會滿意度從高峰下滑，且未看到止跌的趨勢。

　　用上海市計程車行業協會秘書長石景明的話説，“一個行業要做到‘誰都不滿意’，也很難。這説明，上海計程車行業正面臨一場全面的行業危機。”

　　這讓人想起上世紀80年代。那時，上海計程車行業普遍存在“亂收費、服務差、打車難”問題，計程車行業在公眾中的形象同樣不好。1988年下半年，上海市政府大力整頓出租汽車市場，其中推出的一項措施便是規定必須使用合格的計價器，同時集中整治社會黑車，至當年年底情況大有好轉。

　　今天，在一個“網際網路+”的時代，上海計程車行業面臨的問題更複雜，需要解決的矛盾更多元。

　　讓市場感到欣喜的是，一場改革已醞釀許久，而且正有計劃、有步驟地付諸行動。

　　市交通委表示，等交通部發佈計程車改革規範文件後，上海將對計程車和約租車進行差異化定位，對計程車強調轉型發展，對約租車強調依法合規。這是運價調整之後，又一改革強音。未來，上海還將進一步維護駕駛員的合法權益，建立健全企業、駕駛員利益共用、風險共擔機制，完善出租汽車行業成本規範制度；進一步提升行業服務品質，建立行業退出機制，加大執法力度，將駕駛員市場違紀與個人信用評價和出租汽車企業招聘相關聯，實現上海出租汽車服務品質的明顯提高；進一步緩解叫車難問題，研究在醫院、社區以及商業中心設置計程車叫、候車站，通過站點的資訊化設置方便市民用車。

　　一場各方期待的行業改革大幕已然開啟，人們期待，上海計程車依然是城市裏那抹流動的亮色。