菜鳥的自動分揀貨物智慧機器人。

順豐的收寄行李包裹汽車網點。 

　　在群雄並起多年後，中國快遞業出現了兩大陣營分庭抗禮的局面。

　　2015年6月6日，中國快遞業“一哥”順豐速遞宣佈，已跟申通、中通、韻達、普洛斯等公司，聯合發起成立了深圳市豐巢科技有限公司(以下簡稱“豐巢”)。而早在2013年5月28日，順豐、申通、中通和韻達就一起加入了由天貓控股的物流快遞平臺“菜鳥網路”(以下簡稱“菜鳥”)。幾家公司各出資5000萬元，各擁有菜鳥1%的股份，各家均為配角，主角天貓持股43%，被稱為“阿裏係”。

　　為何順豐要牽頭另起爐灶？

　　自營和平臺模式對壘

　　從豐巢的股權結構來看，申通、中通和韻達三家公司各佔20%的股份，大股東順豐持股35%，被稱為“順達係”。

　　“圈內都在調侃‘豐巢’這個名字，有人説從取名上看得出順豐吃掉‘菜鳥’的野心，鳥總是要入巢的嘛。但‘菜鳥’是只大鳥，順豐的巢能否裝得下很難説。”一位資深快遞業人士評論説。

　　快遞業歷來被稱為一個大江湖。曾經很多人想一統這個江湖。最早的是宅急送的創始人陳平。當時的宅急送靠著大件物流配送在民營快遞行業坐上頭把交椅。陳平曾經多次南下，想要收購順豐，但均告失敗。而順豐專注于小件配送，憑藉飛機送貨的速度優勢，打敗宅急送，成為行業新老大。

　　後來陳平曾對記者反思説，宅急送當時輸在了沒有踩中小件市場大爆發的大趨勢。

　　此後，順豐一直穩坐民營快遞的頭把交椅，直到2013年菜鳥作為新的挑戰者出現了。馬雲當時給菜鳥的定位是，建立一張智慧物流快遞網路，讓所有的網購商品，都能在8小時內送達中國任何一個地方。

　　“順豐在速度上有口碑，菜鳥想比順豐更快，而且打算鋪一張比順豐更大的快遞網路。”某匿名的行業人士評論説。

　　至此，在中國的物流快遞行業，也形成了兩大陣營對壘的競爭格局。但順豐公關部門的一位負責人表示，中國的物流快遞市場還處在充分競爭的階段，離雙寡頭的格局還很遠。她説，豐巢是開放的平臺，歡迎菜鳥加入。

　　菜鳥的發展路徑像淘寶

　　菜鳥CEO童文紅表示，將推出“合作夥伴分層運營計劃”。該計劃把菜鳥平臺上的快遞公司分成“金牌、銀牌、銅牌、標準”四個等級，不同等級能拿到的項目和資源支援不同。

　　快遞公司能拿到什麼等級，取決於他們的市場佔有率、妥投率、配送及時率、快遞員評價和投訴率等因素。這一套評分系統，跟天貓和淘寶對於店舖的“動態評分系統”很類似。

　　過去兩年來，菜鳥的發展路徑很像淘寶。一開始都是作為平臺沒有設立過多門檻和規則，目的是吸引盡可能多的快遞企業進駐。當平臺上的快遞公司足夠多的時候，菜鳥就需要對這些快遞公司進行梳理，遴選出優質公司進行扶持。這也是當年淘寶和天貓做過的事。

　　天貓是電商行業的平臺商，菜鳥就是快遞行業的平臺商。這意味著，天貓的商業模式，也都可以複製到菜鳥上去。值得注意的是，當年淘寶要推行這一體系時遇到過賣家的“起義”，因為觸及了一部分靠灰色手段獲利商家的利益。

　　儘管菜鳥兩年前剛成立時對外宣佈，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，建立一個龐大的倉儲和配送網路，但上述消息人士透露，這兩年菜鳥基本放棄了自建物流和快遞的構想，轉而只做平臺。相比而言，豐巢則是一個自營式的快遞平臺，即有點類似于電商領域裏自營式電商京東的模式。

　　這幾年順豐也進行了一些多元化擴張，比如涉足電商，上線順豐優選；開闢線下O2O實體店，設立“嘿客”，目的都是為了釋放物流和快遞這個主營業務的剩餘生産力。這次順豐成立豐巢，推出智慧快遞櫃，同樣是圍繞快遞周邊市場做佈局。

　　中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新認為，目前快遞業確實形成了阿裏係和順達係兩大陣營，他們的競爭將有利於消費者。菜鳥的優勢是背靠阿裏這個電商大平臺，不愁沒有訂單量。豐巢的優勢在於其背後龐大的快遞網路，以及在市場份額上相比阿裏係的優勢。

　　劉建新提供的數據顯示，即便是電商市場的包裹，六成以上也是由順達係來配送。不過，目前中國中西部的快遞量只佔總體包裹量的兩成，要達到三成至少需要五年的時間。

　　菜鳥和豐巢誰能獲得成功，誰就將成為物流快遞行業裏的下一個阿里巴巴。

　　京東和便利店也在爭奪

　　在城市戰場，雙方比拼的是誰能更快把商品送到顧客手中。在農村市場，大家比拼的是誰的網點離鄉村更近，誰在農村的網點更多。

　　在城市裏，順豐有良好的口碑和群眾基礎。一位菜鳥平臺上的快遞公司負責人透露，順豐在城市的策略是“一般不促銷、不降價、不搶別人的電商客戶”，只搶那些對速度有要求的散戶，以及每天有幾千單業務的大客戶。因此要在城市裏跟順豐競爭壓力很大。

　　不要小看散戶的力量。高會超説，作為加盟站點，他的網點95%的生意來自淘寶，剩下5%是網點附近的散客，主要是周邊小區有人退貨，或者往老家寄個快遞。但他寧願接這些散戶，因為利潤高，散戶的一個快件一般收費10元，而淘寶的訂單最多6元一件。

　　但菜鳥在城市“最後一公里”的細節上下了很多工夫。從2014年開始，菜鳥在各個高校建立名叫“菜鳥驛站”的“最後一公里”網點。目前這些網點有2萬個左右。

　　在農村，菜鳥和順豐的勢力都很弱。那裏依然是國有的郵政EMS的天下。理由很簡單，沒有誰的網路覆蓋程度能比得過EMS。儘管EMS國營風格明顯，但它的價格越來越低，市場競爭力在大幅提高。

　　無論是城市還是鄉村，菜鳥和順豐還有一個潛在的強勁對手不容忽視，這就是京東。

　　在城市的“最後一公里”市場上，京東則推出了“京東到家”和“京東眾包”兩個産品。京東到家是向用戶提供3公里範圍內的生鮮、超市産品、鮮花和外賣等服務。京東眾包則是讓用戶可以跟加盟順風車軟體一樣，通過手機搶京東的配送單，然後獲得獎勵。

　　除三頭“大象”之外，正在掘金“最後一公里”的還有很多“螞蟻”。現在很多小區裏的便利店和超市，已經成為很多垂直O2O和電商爭奪拉攏的對象。一些便利店更是推出自己的APP，在20分鐘內就能送貨到府。

　　京東到家總裁王志軍表示，不僅僅是爭取配送市場，而且要爭奪O2O市場的蛋糕。而物流是O2O業務的核心，對提高用戶黏性非常重要。(據《南方週末》)