？ 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，本週三，淘寶、圓通和商家聯手上演的一齣無人機送貨服務，紅遍了網路，也火了無人機快遞。北上廣用戶選擇購買49元的某飲品禮包，即有機會享受一小時內極速送達。

　　儘管這並不是一種正式的商業模式，無人機攜帶貨物送到指定地點附近，買家也還是得出來與快遞員當面簽收，但它提出了一個問題：

　　使用無人機進行短途送貨是否可行？

　　據了解，此次參與試驗的三個城市有450人能體驗到無人機送貨。其中，北京主要是5環外的通州區，上海為中融碧玉藍天大廈等高樓，廣州主要是天河區珠江都薈、廣弘天琪等高樓以及周邊區域。在試驗當天，消費者購買規定商品——某品牌的紅糖薑茶，就有機會在1小時內，看到無人機載著商品抵達。不過，這項服務並不是完全由無人機完成。圓通速遞行銷中心規劃部經理秦小春介紹，每個接受無人機送貨的客戶家門口都會有一名圓通的員工，以幫助客戶順利接收貨物。

　　秦小春：我們的業務員會到達客戶的地方，現場讓客戶簽收，把貨物拿下來。飛到客人指定的地址，剛剛開始可以説是試水，肯定不會特別多，針對一些有特殊需求的客戶我們才會去送，而且也會比較嚴謹。有些地方確認不能飛的，確實有障礙物的我們就不會飛。

　　從照片上看，這款型號為YTO-X650的螺旋槳驅動無人機為黑白機身，佔地約0.25平方米。秦小春表示，它是圓通自己設計生産的：

　　秦小春：它的正常的飛行距離是在10公里以內，可以承載貨物的重量的範圍，我們目前把它限制在一公斤以內的小件。操縱方面，我們是通過設定無人機的坐標，就類似于導航一樣來操縱路線。

　　未來圓通和淘寶是否有意願把這項服務正式推廣？

　　淘寶網公關賈雲：這次活動是我們三方合作，是一次試探性的試水，目的就是給淘寶的用戶提供一些創新性的體驗，對於未來的推廣，我們暫時沒有明確的推廣計劃。

　　實際上，不少企業早已開始測試無人機送貨，以求更快捷地將貨物送到偏遠的送貨地址。順豐速運2013年已經開始相關研發工作。全球最大電商亞馬遜集團也已經向美國聯邦航空管理局提出申請，允許其在華盛頓州進行類似測試。然而，美國商用無人機推廣屢屢受挫。今年1月，一架無人機失去控制，在白宮草坪墜毀，事故後來被證明是美國國家地理空間情報局一名僱員的“個人行為”。隨後，美國提出一系列措施限制無人機使用，總統奧巴馬也強調要強化無人機法規以保證安全。

　　試飛快遞 能否邁過“違規”這道坎？

　　淘寶聯手圓通此次“創舉”已讓科技愛好者大呼過癮，但也並不缺少質疑聲音：儘管從窗口接受“飛遞”的新鮮感很是炫酷，但讓嗡嗡作響的四軸飛行器在高樓之間穿梭，還是有安全隱憂的。問題來了，無人機送快遞在國內是否合規呢？

　　在安全和效率之間，孰輕孰重，得看法律的天平。阿裏和圓通都表示，此次試驗合法合規。

　　秦小春：我們是嚴格按照中國民用航空局規定的，具體來講的就是針對這種微型無人機在視距內，可視範圍內運作的話是不需要證照的管理的，它具體的標準是無人機駕駛員與無人機保持直接的目視的距離是半徑內500米，相對的高度，高度是地域120米的區域，我們圓通無人機飛行的高度和距離的話都是嚴格控制在標準以內的。

　　秦小春所指的，是我國民航部門2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》。但是北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮並不認同：

　　張起淮：這個説法是站不住的。只是一個駕駛員的管理規定，駕駛員是指無人機在底下操縱的人員，也要獲得這個資質，而且對教員怎麼培訓，出臺了這麼一個文件。

　　中國民航局主管的中國航空器擁有者及駕駛員協會無人機管理辦公室主任王夏崢，8日對中國之聲明確表示淘寶、圓通此次的試驗飛行不合規：

　　王夏崢：不合。現在無人機方面的法規，一個是飛行的話，要按通用飛行有人機的規則來申報計劃、申報空域。他這塊完全沒有申報，相當於就是黑飛了。而且操作人員現在也沒有證。他引用的就是網上那句話“北京五環外，100米以下，不用報民航局”也沒有根據。現在只是説駕駛員，如果你是在目視範圍內、微型的無人機，駕駛員的證照是自行管理。但是你的飛行也得申報。更何況我們也不知道飛機的重量是不是空機7千克以下，這是不是屬於微型。

　　目前，記者未能聯繫到淘寶和圓通對此置評。

　　無人機快遞被快遞業人士看好

　　儘管從輿論傳播效果來看，此次淘寶跟圓通的合作更像是一個噱頭，但無人機廣闊的商業用途依然是大佬們緊盯的蛋糕。目前我國無人機民用的門檻到底多高？無人機快遞會從鏡中花變成現實嗎�

　　儘管此次淘寶圓通試驗程式上存在問題，但無人機快遞仍被快遞業人士看好。

　　快遞物流諮詢網首席顧問徐勇：無人機送貨可以用一些應急快遞，比方説一些搶救藥品，比較偏僻的地方，比方説中西部地區車輛壞了以後，如果用其他方式不方便的話，用無人機去送。處理一些應急的東西，我認為是比較現實的。

　　徐勇表示，行業內對快遞公司無人機嘗試持肯定態度。

　　徐勇：順豐和圓通能夠研發無人機，把無人機作為未來快遞的手段，這種研發能力和這種未來的前瞻性，在我們行業內是應該提倡和鼓勵的。

　　那麼，要申請無人機商業飛行需要走哪些相應法律程式？

　　王夏崢：民航試航的法規是説無人機在試飛之前第一個是申請國籍登記，第二個是申請適合的試航證件，比如現在的是《特許飛行證》。如果是隔離空域超視距飛行的無人機應該是去中國航空器擁有者及駕駛員協會取一個駕駛員的合格證。就是説他要經過培訓經過考試認定。就相當於他有自己的證照。飛行的話，他要合理地申報空域、申報飛行計劃。

　　實際上，無人機在民用和商用領域有著十分廣闊的空間。從環境監測到體育攝影，從空速公路檢測到防災救災，它都能起到十分關鍵的作用。甚至前段時間的台灣復興航空失事事件，無人機也參與了救援。但業內專家表示，相比實踐中的迫切需求，目前我國有關無人機駕駛飛行的法律法規尚有待完善。

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮：現在原則是，所有的飛行器只要你離開地面就要報告。這個原則是有了，但是沒有人知道無人機的飛行如何去報。所以目前這個市場非常混亂，需求量非常大。現在飛起來的都是黑飛的，擁有無人機的公司都是沒有無人機飛行執照的。