[摘要]此次動車組招標的啟動，也意味著中國標準動車組的智慧財産權歸屬基本落定，中鐵總將佔主導地位。

　　業界期待已久的年度首次動車招標終於啟動，這不僅是中國中車(601766.SH)成立以來參與的首次動車組招標，更是中國鐵路總公司(下稱“中鐵總”)有史以來單次採購動車組規模最大的一次。

　　中國鐵路建設投資公司7月15日晚間公告顯示，擬採購351列動車組，其中時速350公里的長短編組動車組共計228列，時速250公里的動車組123列。

　　採購數量超去年同期

　　對於南北車來説，目前“路內”需求佔其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和産值最大的種類。一輛貨車大概40萬，一節客車是200多萬，一節機車1000多萬，一列動車則至少要1億，而高寒動車(主要由中國北車生産)的價格是普通動車組的近兩倍。

　　此次啟動的動車組招標數量，不僅比2014年的首次招標數量要多，而且訂單總金額有望超過600億元，也是中鐵總歷次招標中金額較高的一次。

　　多位鐵路業內人士告訴《第一財經(微網志)日報》記者，近年來，動車組招標的價格有所降低，比如2014年的每列動車組招標價格就下降了700萬元左右，而此次啟動的動車組招標是中國中車成立以來的首次招標，南北車合二為一後，國內動車組價格是否也會受到影響也值得關注，這也取決於中鐵總與中國中車的博弈。在此之前，動車組招標一直未能啟動，就與中鐵總和中國中車就標準動車組的智慧財産權歸屬問題一直進行談判有關。

　　6月底，歷時3年研發，具有完全自主智慧財産權、時速350公里的“中國標準”動車組下線，其中大量採用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。中國標準動車組的智慧財産權歸屬一直懸而未絕，也一定程度上影響了中鐵總對鐵路相關車輛的採購進度。

　　據本報記者了解，2015年中鐵總計劃完成固定資産投資8000億元以上，其中機車車輛採購約1500億元左右，但2015年上半年，中鐵總完成的車輛投資只有309億元，僅佔全年投資的五分之一，大大低於往年完成額。而此次動車組招標的啟動，也意味著中國標準動車組的智慧財産權歸屬基本落定，中鐵總將佔主導地位。

　　對於此次動車組招標，海通證券分析師龍華認為，中鐵總動車組招標數量超過14年同期，主要是基於2015年上半年鐵路客運景氣度繼續高漲。2015年上半年，全國鐵路旅客發送量達121715萬人，比去年同期增加10104萬人，增長9.1%，其中全路動車組日均發送旅客達到290萬人，佔全路客運總量的43.7%。滬昆、南廣、貴廣、蘭新等高鐵線路，保持了較高的客座率。

　　利好零部件供應商

　　而動車組的招標重啟，也使相關零部件供應商迎來了訂單的及時雨。近3年來，中國動車組客運量佔全路客運總量比例已從白分之十幾上升到43.7%，帶動了動車組及配套零部件以及運維設備及服務的需求。

　　目前在A股市場，動車零部件生産商包括晉西車軸(600495.SH)、永貴電器(300351.SZ)、開爾新材(300234.SZ)、中鐵二局(600528.SH)、輝煌科技(002296.SZ)等。

　　今年以來，中國鐵路總公司只進行了部分鐵路貨車的招標，在6月份中國中車公佈的159.0 億元人民幣的合同中，主要國內訂單也是來自地鐵車輛，這也使得零部件供應商感受到了壓力。

　　一家外資零部件供應商的內部人士就對本報記者透露，從4月開始，當時的南北車採購相關零部件的數量就開始大幅減少，整個4月同比下降近50%，雖然公司與南車方面簽署了長期供應合同，但具體數量每月確定，他認為，訂單的減少與南北車合併之後的業務整合以及中鐵總遲遲沒有啟動相關鐵路車輛的招標都有關係，畢竟南北車去年獲得的訂單在逐漸消化，生産節奏也開始放慢。

　　據本報記者了解，在此之前，南北車的很多零部件供應商都不同，即使是同一個供應商，也是按照不同制式在生産零部件。而南北車合併後，將會加大國産零部件尤其是核心部件的自主研發和支援力度，本土企業所獲得的機會會更多。

　　龍華也預計，未來2-3年將是我國高鐵零部件配套企業從極為散亂的局面逐步聚合到數個平臺的過程，哪幾家強勢零部件企業具備更強的平臺吸引力和凝聚力，將是未來中國高鐵格局整合中的獲益者。