北京地鐵1號線發車間隔再縮5秒 年底望2分鐘來一趟
- 發佈時間：2015-02-05 10:22:51 來源：北京青年報 責任編輯：朱苑楨
昨天，據北京地鐵消息，年底1號線信號系統將完成升級改造，最小發車間隔有望再次縮短5秒鐘，達到2分鐘一趟的標準，成為全網最短間隔。據北京地鐵介紹，1號線信號系統改造將於年底完成。交通部門預算，此次系統升級投資在十四五億元，可以保障1號線在未來20年的穩定安全運營。信號系統改造後，1號線的最短髮車間隔也具備縮短至兩分鐘的能力，創世界城市軌道交通最小等量級。
北京地鐵設備部副部長張良介紹，和所有設備一樣，信號系統也存在使用壽命，一般是15年到20年。目前，地鐵1號線的信號系統已接近使用壽命的極值，因此必須升級改造。據介紹，1號線上一次信號系統升級是在1997年前後，本次升級最早可以追溯到2013年上半年。2013年3月，地鐵1號線信號升級改造正式開始。對一條正在運營的線路進行改造並非易事，需要改造的設備從列車上、軌道旁到站臺上、車輛段，再到北京地鐵控制指揮中心。今年即將完成的改造，則讓地鐵1號線全面升級為CBTC（移動閉塞）信號系統，自動化控制水準更高，列車發車間隔也能繼續壓縮。
改造之後，1號線將採用CBTC系統。平均每5秒鐘，列車將根據車載電子地圖自動上報行蹤，調度中心實時下達行駛命令。新系統可以實時校準列車車輪位置，確保列車位置的精準度。同時，列車上還能自動防護列車與前車保持安全距離。
此前，北京地鐵公司曾介紹，安全距離有效控制之後，地鐵列車的發行距離才可以縮短，否則有和前車撞上的風險。信號升級改造之後，1號線即具備將列車間的發車間隔縮至2分鐘的能力。目前，地鐵1號線工作日日均客流超過百萬，縮短停車間隔意味著每天可以運送更多的乘客。由於1號線可與多條地鐵線路換乘，列車縮短間隔之後，也會對其他地鐵線路産生影響。一般來説，地鐵縮短間隔都是在充分調研的基礎上進行的。
此外，新系統還將預留遮罩門的介面。隨著今年1號線啟動遮罩門安裝，今後信號系統不需要再改造，經過與遮罩門的介面調試，直接可以實現與遮罩門系統的連接使用。
