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北京地鐵1號線發車間隔再縮5秒 年底望2分鐘來一趟

  • 發佈時間:2015-02-05 10:22:51  來源:北京青年報  作者:劉珜  責任編輯:朱苑楨

  昨天,據北京地鐵消息,年底1號線信號系統將完成升級改造,最小發車間隔有望再次縮短5秒鐘,達到2分鐘一趟的標準,成為全網最短間隔。據北京地鐵介紹,1號線信號系統改造將於年底完成。交通部門預算,此次系統升級投資在十四五億元,可以保障1號線在未來20年的穩定安全運營。信號系統改造後,1號線的最短髮車間隔也具備縮短至兩分鐘的能力,創世界城市軌道交通最小等量級。

  北京地鐵設備部副部長張良介紹,和所有設備一樣,信號系統也存在使用壽命,一般是15年到20年。目前,地鐵1號線的信號系統已接近使用壽命的極值,因此必須升級改造。據介紹,1號線上一次信號系統升級是在1997年前後,本次升級最早可以追溯到2013年上半年。2013年3月,地鐵1號線信號升級改造正式開始。對一條正在運營的線路進行改造並非易事,需要改造的設備從列車上、軌道旁到站臺上、車輛段,再到北京地鐵控制指揮中心。今年即將完成的改造,則讓地鐵1號線全面升級為CBTC(移動閉塞)信號系統,自動化控制水準更高,列車發車間隔也能繼續壓縮。

  改造之後,1號線將採用CBTC系統。平均每5秒鐘,列車將根據車載電子地圖自動上報行蹤,調度中心實時下達行駛命令。新系統可以實時校準列車車輪位置,確保列車位置的精準度。同時,列車上還能自動防護列車與前車保持安全距離。

  此前,北京地鐵公司曾介紹,安全距離有效控制之後,地鐵列車的發行距離才可以縮短,否則有和前車撞上的風險。信號升級改造之後,1號線即具備將列車間的發車間隔縮至2分鐘的能力。目前,地鐵1號線工作日日均客流超過百萬,縮短停車間隔意味著每天可以運送更多的乘客。由於1號線可與多條地鐵線路換乘,列車縮短間隔之後,也會對其他地鐵線路産生影響。一般來説,地鐵縮短間隔都是在充分調研的基礎上進行的。

  此外,新系統還將預留遮罩門的介面。隨著今年1號線啟動遮罩門安裝,今後信號系統不需要再改造,經過與遮罩門的介面調試,直接可以實現與遮罩門系統的連接使用。

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