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56萬輛新速騰召回方案啟動 部分車主拒修

  • 發佈時間:2015-02-05 08:25:43  來源:中國日報網  作者:曾祥萍  責任編輯:馬藝文

  在經歷了近5個月的漫長等待後,一汽大眾速騰斷軸召回終於有了著落。2月2日起,一汽大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式後懸架的56萬多輛一汽-大眾新速騰和1.7萬多輛大眾進口汽車甲殼蟲。不少車主收到了“新速騰耦合桿式後懸架10年保障函”。不過,對於“打補丁”這個頗具爭議的召回方式,很多車主陷入兩難抉擇。有部分車主拒修,與經銷商陷入“拉鋸戰”。

  未出現排隊維修現象

  昨日,一汽大眾廣州駿凱店售後服務負責人黃經理告訴資訊時報記者:“按照廠家要求,我們已經啟動了召回方案,相關的零部件準備充足,隨時可接受車主的預約。目前一天能夠召回安裝20台左右,一台車大概用時1個小時,沒有出現排隊等待的情況。”記者採訪發現,之所以沒有出現排隊現象,其中一個重要原因是,仍有不少車主對大眾的召回方案表示不能接受。

  據了解,此次召回的一汽大眾汽車所涉及的款型為新速騰和甲殼蟲汽車,其中速騰為563605輛,是2011年5月至2014年5月生産,而甲殼蟲汽車為17485輛,是2012年4月24日至2013年7月17日生産。

  很多車主反對“打補丁”

  此前,如果新速騰車輛的側後方或者後方受到衝擊,有可能導致耦合桿式後懸架縱臂變形彎曲。現廠家的召回方案是,在車輛後部的兩個後縱臂上安裝金屬襯板。

  這種加裝襯板的方式被車主戲稱為“打補丁”,很多車主認為這無法從根本上解決車輛的安全問題。廣州一新速騰車主李先生表示:“加襯板解決不了斷裂問題,這樣的召回並沒有從根本上消除危機,我開車壓力很大,根本不敢上高速。”

  而在網上的“全國新速騰維權群”中,共有982名維權人士,不少活躍用戶均對“打補丁”的方式存疑問,“補了和不補沒區別,要爭取其他有效解決方案”。但是,如何爭取權益,這些車主並無方案,只能與廠家陷入拉鋸戰中,等待相關部門的處理。

  對於加裝金屬襯板,一汽-大眾此前給出的官方解釋是:如果後懸挂縱臂發生意外斷裂,那金屬襯板仍可保證車輛行駛一段距離,並且會發出持續的“警示噪音”。

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