北京公交地鐵調價聽證方案剛剛公佈，有網友就曬出了各種逃票省錢攻略。昨天，參與北京公交地鐵票價制定的北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷在接受本報記者專訪時稱，為改善乘車環境，起初有人提出應該大幅提高地鐵起步價，為中高收入人群開通起步價5元甚至10元的豪華大巴，但考慮到公交的社會福利特點，最後這些提議都被否決。針對網上熱傳的省錢攻略，陳艷艷説，這些省錢攻略不太靠譜，通過大數據等技術措施就能發現和封堵。

　　該不該為白領開豪華公交?

　　此前網上傳言稱，北京地鐵調整後的起步價將達5元，公交的起步價也略高一些。陳艷艷説，此前確實有專家提出應該大幅提高地鐵起步價，包括提出應該為中高收入人群開通起步價5元甚至10元的豪華大巴。

　　陳艷艷説，在提高北京公交地鐵的票價方面，此前開會時各位專家都達成了共識，不過在提高幅度方面有不同看法，有的認為應該適度提高，有的認為應該為中高收入人群提供差別化服務，比如提供起步價10元的大巴車，而乘車環境更為舒服一些。“低收入人群關心票價，中高收入人群追求的是便捷與舒服，票價即使再低，如乘車環境惡劣對他們也沒有吸引力，而且即使將起步價提高到10元也比打車便宜，能夠吸引這部分人群放棄開車而選擇公共交通。這些豪華公交有適度微利，還能反哺其他低票價的公共交通。”

　　陳艷艷認為，如果將地鐵起步價調整為5元，短距出行的人群轉移到地面的效果肯定更加明顯。不過，公交地鐵出行是人們的基本需求，沒有其他可替代方式，有社會福利的特點，自己並不贊成這種大幅提高公交收費價格的思路。

　　對通勤族的優惠如何落實？

　　目前的方案中，對將公交地鐵當做常用上班交通工具的通勤族有優惠政策。陳艷艷認為，對通勤族應該更加關注，通過一卡通實名制、高峰時段優惠等各種方式加大優惠力度。

　　陳艷艷説，如何為通勤族提供優惠有兩種思路，一種是金額法，如果每月超出一定金額就優惠，另外一種是出行次數法，每月超過一定次數就優惠。目前地鐵聽證方案採用的是金額法，這種方法對於短距出行而次數頻繁的通勤族來説無法體現出優惠。“依靠智慧化手段甄別乘車人是否是通勤族更加合理一些。北京可以考慮通過實名制的方式為通勤族加大優惠，還可以提供年票等不同票制，吸引通勤族選擇公共交通。”

　　另外，她認為，乘坐公共交通或者騎車人讓出了寶貴的道路資源，讓道路更加暢通，政府應該對小轎車收費，將這種費用再反哺到公共交通中，改善公交乘車環境，進而吸引更多的人放棄私家車而選擇公共交通。“現在人們乘坐地鐵，在高峰的時候擠得跟相片一樣。北京公交應該多渠道募集資金，提高服務水準。讓大家都能體面出行，這是北京公共交通改革的長期目標之一。”另外，她認為，多重因素在影響著北京公共交通的通暢舒適性，比如北京城市功能定位，這是一項綜合而長期的改革。

　　應對逃票 事先真的沒想到

　　北京公交地鐵調價方案公佈後，網上迅速出現了多種逃票省錢攻略。其中一個是“兩次同站進出法”：進站口先刷進站然後再刷出站，而人並不出去。到了目的地後，先刷一次進站然後再刷一次出站，隨後通過閘機，一次長途出行僅支出兩次起步價的費用，費用為4元或6元。另外一個方法是“中途換車票”，尋找與自己出行起點與目的地正好相反的一位上班族，雙方在乘車中途交換公交卡，出站時兩每人平均刷對方的卡，長途出行僅僅支付1次起步價就可以了。

　　陳艷艷説，專家在開會討論公交地鐵調價方案要點時，確實沒有想到過人們逃票省錢的問題，從實際來看，這些省錢攻略也不靠譜，“任何方案都有漏洞，後期可以彌補和完善。這些省錢攻略讓人們出行的時間成本增加，而且尋找到一位與自己的起點與終點均相反的網民並不容易。此外，從技術上來説，一位市民在一座車站刷了進站和出站，但是不久出現在距離比較遠的北京地鐵另外一座車站，這在邏輯上肯定講不通，通過大數據就能發現這些作弊者，在其出站時將刷卡改為無效。在中間的換乘處增加刷卡環節，也能從技術上封堵這些省錢攻略。”