昨日，2015中國直升機發展論壇在空港經濟區舉行，本屆論壇以“直升機助力一帶一路”為主題，來自國內外通航産業的製造商、運營商、研究機構等齊聚一堂，研討新形勢下，中國直升機産業如何把握“一帶一路”戰略帶來的發展機遇，併為天津濱海新區直升機産業的發展建言獻策。

　　“一帶一路”

　　促直升機産業“翱翔”

　　中航直升機有限責任公司董事長余楓表示，“一帶一路”沿線國家中，中國市場由於近年來低空開放、基礎設施建設等利好政策不斷出臺，從2010年起進入了高速增長階段，民用直升機機隊近4年平均增速達到26%，成為世界範圍內極為重要的新興市場。俄羅斯本國産業基礎良好，直升機存量龐大。而其他國家和地區直升機應用基礎較弱，機隊保有量也很小，如蒙古的民機保有量只有6架。差距就是機遇，隨著“一帶一路”戰略的實施，直升機作為解決互聯互通“最後一公里”的交通工具，蘊含的市場潛能必將得到進一步釋放。

　　中國航空工業集團董事長林左鳴表示，集團生産的直升機、渦漿支線客機和通用飛機已批量銷往多個國家和地區，特別是已簽定上千架聯合生産協議的AC352/EC175直升機和正在適航取證的渦軸-16發動機項目，都是我國直升機業務國際合作的成功典範。以“一帶一路”沿線國家和地區為重點，全力推進國際産能和裝備製造合作，帶動包括直升機産業在內的航空裝備、技術、標準和品牌走出去。

　　新區區位和産業集群優勢突出

　　“今後五到十年，是航空産業國際合作的重要機遇，也是天津航空産業發展的全面上升期。”天津中天航空工業投資公司副總經理趙學森認為，天津航空産業進入發展快車道，國際項目凸顯，目前，已引進了60多家航空製造項目。其中著名龍頭企業20多家，有20余個大項目正在推動，已初步形成了航空産業的聚集效應。

　　據統計，2014年天津空港經濟區航空産業産值510億元，相關産業營業收入163億元，就業人數超過12000人，航空産業已經成為天津的優勢産業。今後兩年，是天津航空産業發展的關鍵時期，空客項目從一期平穩轉入二期，A330完成及交付中心項目進入實施階段，還將引進建立一批新的重要航空項目，形成更高水準、更具規模、更加完善的航空産業體系。

　　通用航空發展必須“玩”起來

　　“通航産業必須要上中下游協調發展，缺一不可。而濱海新區發展通航産業先要‘玩’起來。” 遼寧通用航空研究院副院長張利國認為，從歷史來看，只要是人民群眾廣泛參與的事業都會興旺發達，因此通用航空的大發展重要條件就是市民積極參與。僅僅乘坐大型客機已經不能滿足飛行的需求，個人娛樂航空的發展順應潮流，應優先發展。

　　目前，已經修訂完成的中國民航法規(CCAR61部)明確提出了航空運動駕駛員執照，這為優先發展航空駕校和航空俱樂部提供了保障。因此在濱海新區可重點推動“白領”和大學生加入航空俱樂部群體。張利國建議，根據近幾年我國建立的第一支非飛行專業大學生飛行隊的實踐經驗，建議國家發改委、教育部等部門設立專項大學生航空運動駕駛員執照培訓資助基金，鼓勵和支援大學生考取航空運動駕駛員執照，從而大幅度增加我國高層次航空産業人群基礎和國防人才選拔的人群基礎。