上半年成品油産銷齊升 結構及庫存存隱憂

　　依據近日發改委公佈的報告，上半年原油産量10045萬噸，同比下降4.8%；原油加工量25638萬噸，增長8.9%，成品油産量15910萬噸，增長7.1%。

　　同時，成品油消費量14141萬噸，增長4.4%，其中汽油增長13.7%，柴油下降3.1%。6月底成品油庫存環比下降56萬噸，同比下降71萬噸，仍處於較高水準。而這已經是上半年連續第三個月環比庫存出現下降。

　　值得注意的是，在今年三月份的數據統計中，與工業農業有關的柴油消費量，由1、2月份的同比負增長轉變為同比增長2.99%，但在隨後的4、5和6月份均出現了下降，致使最終的半年統計數據也為負。

　　隨著經濟開始進行結構性調整，中國經濟的增長速度正在減緩，而 中國石油 和成品油的總體需求也在進一步放緩。依據公開數據，上半年GDP增速為6.7%，作為對照，2015年第四季度的增速為6.8%。

　　“從總體需求看，我們認為2016年整年中國的石油表觀需求將以低於2%的速度增長。”普氏能源的資深分析師宋燕玲告訴記者。

　　在成品油産量和銷量雙雙增加的背後，其結構性的失衡和庫存高企也會帶來諸多的壓力，而這樣的壓力也會在未來，對整個中國成品油的供需市場産生長遠的影響。

　　成品油消費結構不均

　　對於成品油消費來説，汽柴油消費的異化現象在持續擴大。

　　具體來説，從一到二月份的數據看，當月汽油和柴油的異化現象非常明顯。1月汽油增長13.2%，柴油下降16.0%，二月後柴油的消費量逐步回升，但依然與去年同期相比出現負增長的情況。

　　“春耕是柴油出現增長的一個主因，而且因為過年的原因，成品油的消費不會太高。”卓創資訊資深分析師劉孟凱告訴記者：“而在這些成品油消費的總量裏，地方煉廠的貢獻很大。”

　　但在柴油消費方面，自2013年開始需求飽和之後，其消費量一直處於相對疲軟的狀態，2014年來，柴油的消費量一直在減少。2014年當年柴油消費量同比下降3.9%，2015年同比下降了3.7%。

　　“柴油主要應用於重工業和重型運輸業。”宋燕玲告訴記者：“近年來，中國製造業停滯，經濟結構轉型使得增長重心由過去的第一、二産業轉向以服務業為主導的經濟增長，柴油的需求必然受到衝擊。”

　　她同時向記者表示，依據普氏能源統計的數據看，五月份柴油在中國的表觀需求較去年同期收縮了13%，而出口在當月創造了新的紀錄。而今年1-5月，“隨著煉油廠設法應對國內供應過剩和消費不景氣的挑戰，這在某種程度上反映了需求減少。”

　　同時，今年由於各地雨水較充沛，高溫天氣等因素影響下，相當一部分的基建項目將會受到影響，對物流運輸亦然。而應用在這些方面的柴油，也不會在這種情況下獲得高幅度的增長。

　　但與柴油消費量相對，汽油消費量卻處於高增長的狀態。

　　2014年上半年，汽油消費量同比增長10%，而2015年則同比增長了8.9%。然而，今年上半年的汽油消費量同比增長了13.7%，增長幅度擴大得非常明顯。

　　“夏季會因為空調的原因導致汽油的消費量增高，但是幅度有限，不會很明顯。”劉孟凱説：“相對於國內充沛的煉油産能來説，這些增幅不會造成成品油的短缺問題。汽車的保有量也在不斷提高，汽油的增長幅度還會比較穩健。”

　　未來增量空間不大

　　在上周公佈的發改委半年度成品油運作報告中，成品油庫存環比下降56萬噸，同比下降71萬噸，仍處於較高水準，而值得注意的是，這已經是庫存連續第三個月下降。

　　“對於整體比較疲軟的成品油市場來説，這個數據統計的口徑其實並不明確。”劉孟凱告訴記者：“許多石化公司有相當部分的已銷未提量，而這部分量並不清楚有沒有計入總的庫存。”

　　他告訴記者，有些地區這一分量至少佔到一個月的銷售當量。“許多客戶購買成品油之後，因為自己沒有足量的儲存庫容，所以把這部分成品油寄存到石化公司中，有些地區的這部分量會很大，導致石化公司的實際存油量較高。”

　　但他因為並不清楚該數據的統計口徑，不願向記者解讀這一數據帶來的影響。

　　不過他認為，傳統意義上的“金九銀十”會對成品油市場産生一定的推動作用。“傳統上的‘金九銀十’規律，多多少少會對消費帶來利好，而且中秋以及國慶假期到來，會令客戶提前備貨，這些操作極有可能出現在9月份。”他説：“當然前提是國際油價不會發生大的波動。”

　　但從年度的預計來看，整體油品的需求在2016年依然不會有起色，並且隨著油價的持續回暖，低油價時代對於成品油消費的刺激將會逐漸減弱。

　　“隨著經濟增長的再平衡，中國石油需求增長預計在2016年顯著放緩。”宋燕玲告訴記者：“2016年前五個月以來，表觀石油需求平均每天為1110萬桶，與2015年同期9.1%的增長相比，同比下降了0.8%。”

　　她繼續告訴記者，柴油的消費量增幅並不會太悲觀。隨著政府持續鼓勵民間投資和政府投資的持續到位，基礎設施建設會有一個相對高的增長，同時，這也會刺激物流運輸業的發展，所以，這些刺激因素會導致柴油的增長還會有一定空間。

　　值得注意的是，與消費量的高增長相悖，普氏能源提供的一份數據顯示，汽油在今年5月的表觀需求同比下降了1.3%，與4月相比同比下降了7.1%。而宋燕玲解釋稱，表觀需求的減少歸因于汽油出口較去年同期增長了105.7%。

　　“隨著地煉廠增加煉油作業，增設加氫裝置，中國2016年的汽油市場競爭將會異常激烈。”宋燕玲稱：“這加劇了國內市場供應過剩的情況，與2015年相比，導致國有企業汽油的出口量顯著增加。”

　　（21世紀經濟報道）

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