滴滴優步瘋狂燒錢後合併 是否觸及行業壟斷引關注

　　瘋狂燒錢難繼續 滴滴、優步“拼車”

　　趙陳婷

　　全球移動出行市場最大的兩個競爭對手Uber和滴滴，終於以“週一見”的方式坐實了傳言四起又反覆辟謠的合併案。不過，即便是雙方握手言和，但對比下兩家的對外口徑，還是能嗅出火藥味。

　　8月1日下午，滴滴出行率先宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資産在中國運營。而Uber中國方面則在當天傍晚披露了Uber創始人TravisKalanick的內部郵件，措辭是merge（融入）。

　　業界最普遍的觀點是，Uber將中國市場交給滴滴，甩掉中國市場的鉅額虧損，並且由於合併而拿下滴滴股權，其在中國市場之外的全球市場也將具有更為穩定的話語權。對於合併之後優步中國何去何從，則是廣大用戶最為關注的。

　　優步中國何去何從？

　　除了對外口徑略有不同外，雙方對於這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議後，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來説，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的説法是，Uber中國併入滴滴後，Uber全球將持有滴滴20%的股份，成為滴滴單一第一大股東。

　　從計程車到專車，一路廝殺而來的滴滴和快的最終相約在2015年2月14日這天“一笑泯恩仇”，宣佈合併。當時滴滴和快的異口同聲表示兩位CEO將擔任聯合CEO，原有業務和團隊依舊保持不變，但一年之後留下的只有滴滴出行。於是，這一次被滴滴收入囊中的優步中國的前景也變得不甚明朗起來。

　　按照滴滴給出的承諾，未來優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和行銷推廣等層面共用資源、協同發展。同時，滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。

　　其中，滴滴出行創始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會。Kalanick也將加入滴滴出行董事會。不僅如此，程維和滴滴出行總裁柳青的聯名公開信除了強調優步中國將保持品牌、業務獨立運營，還表示將倡導內部競爭，保持活力不斷創新。

　　事實上，類似的故事已經在去年多起網際網路細分領域排名第一、第二的兩家企業合併事件中得到充分普及。

　　按照58同城此前發佈的公告，合併後的58、趕集保持獨立運營，財務上還是獨立核算。但最終隨著原趕集網創始人的離去，趕集的名字還是被成功淡化。

　　美團和大眾點評兩家合併後的新公司一開始也宣佈將實施聯席CEO制度，美團CEO王興和大眾點評CEO張濤同時擔任聯席CEO和聯席董事長。兩家公司在人員架構上保持不變，並將保留各自的品牌和業務獨立運營，但這兩個聯席CEO持續了不到一個月就勞燕分飛，張濤“體面出局”，改任董事長。

　　瘋狂燒錢之後的合併

　　有著滴滴快的、58趕集等一系列合併故事的普及教育，老冤家Uber和滴滴如今宣佈合併，大家接受起來也沒那麼困難，頂多感慨一句，利益要服從更為強大的利益。

　　事實上，關於滴滴收購Uber中國的消息早在上周就有媒體報道，當時雙方高層均否認，但來自投資方的施壓被認為是主導了這次雙方談判的最終走向。

　　根據此前媒體梳理，滴滴與Uber共同擁有的投資方包括貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金、 中國人壽 4家，共同投資人對於雙方的補貼大戰一直持消極態度。

　　“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，合併是雙方所有投資人共同的強烈期望。”滴滴、快的宣佈合併當天，時任快的CEO的呂傳偉曾這樣解釋雙方在一起的原因。

　　在58和趕集合併後，58同城CEO姚勁波也曾透露當時兩邊的投資者比兩家創始人還更著急推動這個合併。“這種合併，如果不在資本層面上有合理解釋是不可能達成的，所以最後我們是理智戰勝感情。”

　　10多天前，彭博曾援引消息人士的話稱，數家機構投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協議。Uber為擴大在華市場份額不惜再投入數十億美元，投資者有意阻止Uber實施這一計劃。

　　“和平是打出來的，不是談出來的！”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來越高，去年是7億美元，今年是70億美元，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極其重要。

　　這背後，資本寒冬走到2016年也沒有影響滴滴、Uber在融資上的高歌猛進。今年6月，Uber宣佈獲得了來自沙特主權財富基金的35億美元，半個月後，滴滴宣佈新一輪45億美元的股權融資，除了蘋果的10億美元投資之外，中國人壽也“貢獻”了6億美元的投資。其他大型投資者還包括中國多家銀行和保險公司，每家公司投資超過1億美元。

　　只不過，這些海量的資金大多數被兩家用在了高額補貼的價格戰上。Kalanick曾公開表示，去年在中國市場虧損超過10億美元，並準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

　　程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。海量的補貼讓高度同質化的司機和乘客在兩家平臺之間左右搖擺，隨之而來的問題是，再多的投入和補貼似乎也無法完全甩開對手。

　　於是，以合併的方式“抽身”，成了Uber最好的選擇。“作為一名企業家，成功需要理性的決策，而非跟隨內心。”Kalanick在公開信中稱，持續服務中國市場必須考慮盈利的可能性。

　　在2015年年初滴滴、快的宣佈合併後，易到用車公開宣佈向中國商務部反壟斷局、國家發改委舉報滴滴和快的的合併行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《反壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合併。滴滴快的方面當時回應稱：由於兩邊企業均未達到有關經營者集中的申報門檻，因此不需要進行經營者集中申報。

　　這一次，大眾出行方面卻提出質疑，滴滴出行和優步中國合併後，佔有的網約車市場份額將超過90%，是否已經觸及行業壟斷及引發未來的不公平競爭，我們將對此予以關注。易到方面則稱，滴滴和優步的合併使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

　　對此，知名IT與智慧財産權律師趙佔領對《第一財經日報》稱，經營者集中申報的標準是營業額，不是市場份額。即使兩家企業的市場份額之和超過二分之一，如果營業額之和不到20億元、每家的營業額不到4億元，一般也不需要去申報。

　　而滴滴方面出給的回應是，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。（第一財經日報）

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